07011-00020 0701100020 HNBR PU FKM Wielomateriałowy kompozytowy zestaw uszczelek olejowych wypełnionych węglem PTFE do zaworu sterującego sprzęgła skrzyni biegów spychacza Remont i konserwacja D60S-8 D60PL-6

1. Szybkie szczegóły pieczęci 07011-00020:

2.07011-00020części na grupie:

3. 07011-00020  zdjęcie:

4. Numer części serwisowej:

5. Często zadawane pytania

P: Do jakich modeli spycharek gąsienicowych o średniej i dużej wytrzymałości pasuje zestaw uszczelnienia olejowego 07011-00020 i jaki pełny zestaw części zamiennych do uszczelek znajduje się w tym zestawie remontowym?
Odp.: Ten kompleksowy zestaw naprawczy uszczelki zaworu sprzęgła skrzyni biegów jest dostosowany do średnich i ciężkich buldożerów gąsienicowych i współpracuje wyłącznie z głównym zaworem sterującym sprzęgła skrzyni biegów, który zarządza ciśnieniem oleju w sprzęgle jazdy do przodu, do tyłu i do zmiany biegów. Kontroluje płynne załączanie i rozłączanie sprzęgła skrzyni biegów, aby uniknąć nagłego uderzenia mocy podczas zmiany biegów i chronić zestaw przekładni przed uszkodzeniami spowodowanymi wstrząsami. Zestaw zawiera wszystkie elementy uszczelniające wymagane do jednego pełnego demontażu korpusu zaworu i całkowitego remontu, w tym dwuwargowe uszczelnienia olejowe szpuli sterującej sprzęgła HNBR, uszczelnienia ciśnieniowe tłoka wyważającego podwójnego działania, płaskie owalne pierścienie zderzakowe sprzęgła PU, pierścienie zapasowe o średniej szczelinie z PTFE wypełnione węglem, odporne na ciepło średniej wielkości statyczne pierścienie O-ring z FKM, dwuwargowy wycieraczek przeciwpyłowy o średniej wytrzymałości i pogrubione, antykorozyjne metalowe uszczelki płaskie. Wszystkie akcesoria są sortowane i zamykane w niezależnych, oznakowanych torebkach plastikowych, sklasyfikowanych według pozycji montażu, dzięki czemu technicy zajmujący się konserwacją nie muszą zaopatrywać się w rozproszone uszczelki zaworów sprzęgła skrzyni biegów od wielu dostawców, co drastycznie skraca przestoje maszyn w kopalniach odkrywkowych, na placach robót ziemnych w górach i przy budowie dróg.

P: Jakie podstawowe ulepszenia wydajności zapewnia dopasowanie czterech materiałów kompozytowych do uszczelnień zaworów sprzęgła przekładni spychacza w porównaniu ze zwykłymi pojedynczymi zestawami uszczelek NBR?
Odp.: Zawór sterujący sprzęgła skrzyni biegów spychacza działa pod częstymi, cyklicznymi wahaniami ciśnienia podczas zmiany biegów przez cały dzień, wytrzymując chwilowe skoki ciśnienia generowane przez częstą zmianę biegów, długotrwałe, ciągłe zanurzenie w oleju hydraulicznym przekładni w średniej temperaturze oraz całoroczną erozję drobnych metalowych cząstek powstałych wskutek tarcia, pary wodnej i osadu olejowego zmieszanych w obwodzie oleju przekładniowego. Uszczelnienia szpuli głównej i tłoka z HNBR charakteryzują się znacznie lepszą elastycznością w niskich temperaturach i odpornością na starzenie się oleju przekładniowego niż zwykła guma NBR; nie twardnieją, nie pękają ani nie tracą jednolitej promieniowej elastyczności przy wstępnym dokręcaniu w warunkach zimowych konstrukcji na płaskowyżu z ujemnymi temperaturami, przy częstych operacjach zmiany biegów przy rozruchu na zimno. Płaskie owalne pierścienie buforowe z PU pochłaniają ostre, chwilowe skoki ciśnienia wywołane szybką zmianą biegu na wyższy i niższy, zapobiegając pęknięciom zmęczeniowym i uszkodzeniom spowodowanym ścieraniem cienkich dwuwargowych warg uszczelniających szpulę po milionach cykli zmiany biegów. Średniostatyczne pierścienie O-ring FKM utrzymują stabilną, długoterminową szczelność statyczną w warunkach długotrwałej cyrkulacji oleju przekładniowego w wysokiej temperaturze podczas nieprzerwanej, całodniowej, ciężkiej pracy pchającej. Pierścienie zapasowe z PTFE wypełnione węglem zapewniają większą odporność na zużycie i odporność na wyciskanie przy średnim prześwicie niż czysty PTFE bez wypełniacza, skutecznie zapobiegając wciskaniu uszczelki głównej szpuli w umiarkowane szczeliny pomiędzy szpulą sprzęgła a korpusem zaworu pod chwilowym szczytowym ciśnieniem zmiany biegów. Cztery materiały tworzą wielowarstwowy system zabezpieczający przed częstymi wstrząsami i cyklicznym ciśnieniem, zwiększając całkowitą żywotność zestawu uszczelek o ponad 44% w porównaniu z tradycyjnymi zestawami uszczelek z pojedynczą gumą.

P: Jakie oczywiste różnice wizualne w kolorze i strukturze pozwalają technikom zajmującym się konserwacją szybko zidentyfikować każdy element zestawu uszczelek zaworu sprzęgła skrzyni biegów?
Odp.: Uszczelki główne szpuli sterującej sprzęgła i tłoka wyrównoważającego z HNBR są matowe w kolorze kruczoczarnym i mają zintegrowaną podwójną wargę obrotową, powierzchnia styku jest poddawana precyzyjnemu polerowaniu lustrzanemu bez zadziorów i przesuwających się cyklicznych zarysowań ściernych. Płaskie owalne pierścienie buforowe sprzęgła PU są w kolorze jasnomorelowo-żółtym z ekskluzywnym płaskim owalnym konturem amortyzującym, wizualnie odróżniającym się od trapezowych, prostokątnych i okrągłych pierścieni buforowych PU stosowanych w cylindrach hydraulicznych, silnikach jezdnych i zaworach wykrywających obciążenie. Średnio statyczne pierścienie O-ring FKM mają kolor ciemnobrązowy, o jednolitym, średnio okrągłym przekroju poprzecznym, nie kurczą się ani nie ulegają trwałym odkształceniom po długotrwałym przechowywaniu w oleju przekładniowym w wysokiej temperaturze. Pierścienie zapobiegające wyciskaniu z PTFE wypełnione węglem są w kolorze złamanej bieli z równomiernie rozproszonymi drobnymi cząsteczkami czarnego węgla na płaskiej powierzchni i można je łatwo oddzielić od jasnoszarych pierścieni PTFE z dodatkiem grafitu, stosowanych w zespołach miniaturowych zaworów pilotowych o wąskiej szczelinie. Pierścień wycieraka do średnich obciążeń jest średniej grubości w kolorze czarnym z podwójnymi wewnętrznymi i zewnętrznymi wargami zgarniającymi; zewnętrzna warga blokuje duże metalowe cząstki przekładni, podczas gdy wewnętrzna cienka warga filtruje drobne cząstki ściernego szlamu olejowego. Każde akcesorium ma nadrukowany przezroczysty zawór sprzęgła skrzyni biegów pasujący do oznaczeń wymiarowych na powierzchni, co umożliwia szybkie sortowanie i dopasowywanie podczas montażu skrzyni biegów na miejscu.

P: Jaki szeroki zakres temperatur i częste zmiany warunków pracy hydraulicznego ciśnienia cyklicznego może wytrzymać ten czteromateriałowy zestaw uszczelnień kompozytowych, aby zapewnić długoterminową stabilną, ciągłą pracę?
Odp.: Ten zintegrowany zestaw uszczelnień olejowych może stale wytrzymywać długotrwałe ciśnienie robocze przy zmianie biegów do 412 barów i wytrzymywać powtarzające się chwilowe szczytowe ciśnienie udarowe przy zmianie biegów do 466 barów bez uszkodzeń związanych z wytłaczaniem elementów uszczelniających. Akcesoria z HNBR i PU zachowują stabilny powrót elastyczny i cykliczne właściwości uszczelniające w zakresie -38°C ~ +122°C, w pełni dostosowując się do niskich temperatur w konstrukcjach górskich zamarzniętych podczas zimnego rozruchu w zimie i ciągłego pchania pod dużym obciążeniem w wysokiej temperaturze latem. O-ringi FKM mogą niezawodnie pracować w zakresie -26°C ~ +145°C, doskonale dopasowując się do stanu cyrkulacji oleju przekładniowego w wysokiej temperaturze w konstrukcji do nieprzerwanego usuwania min. Pierścienie zapasowe z PTFE wypełnione węglem nie miękną ani nie odkształcają się pod wpływem milionów częstych tarć ślizgowych szpuli i utrzymującej się wysokiej temperatury, zachowując stałą skuteczność ochronną przed wyciekami we wszystkich sezonowych środowiskach budowlanych.

P: Jakie ukryte awarie układu hydraulicznego skrzyni biegów i związane z nimi straty ekonomiczne napotkają klienci, jeśli wybiorą zestawy uszczelek gorszej jakości zamiast tego kompletnego zestawu złożonego z wielu materiałów?
Odp.: W tanich zestawach uszczelek gorszej jakości stosuje się wyłącznie zwykłe surowce NBR niskiej jakości pochodzące z recyklingu, bez pasujących płaskich owalnych pierścieni buforowych sprzęgła PU i warstw ochronnych z PTFE wypełnionych węglem o średniej szczelinie zapobiegających wytłaczaniu. Po milionach częstych cyklicznych wahań ciśnienia podczas zmiany przełożeń i długotrwałej korozji osadu olejowego w skrzyni biegów, cienka dwuwargowa warga uszczelniająca szpuli ulegnie zmęczeniu i szybkiemu zużyciu, powodując wewnętrzne obejście oleju sterującego sprzęgłem i ciągły, powolny zewnętrzny wyciek oleju z zespołu zaworu sprzęgła skrzyni biegów. Spychacz będzie charakteryzował się opóźnioną reakcją na zmianę biegów, szarpnięciem sprzęgła podczas zmiany prędkości, niestabilną mocą wyjściową do przodu/do tyłu i wyraźnym dźwiękiem uderzeń hydraulicznych o średniej częstotliwości przy każdej zmianie biegów. Zużyte mikrocząsteczki gumy i plastiku dostaną się do głównego obwodu oleju przekładni, porysują precyzyjnie wypolerowaną szpulę sterującą sprzęgła i wewnętrzny otwór korpusu zaworu, co wymaga kosztownej, pełnej wymiany integralnych metalowych elementów rdzenia zaworu sprzęgła, całkowitej wymiany oleju w skrzyni biegów i odnowienia wszystkich elementów filtra. Tymczasem utrzymujący się powolny wyciek ropy zwiększa dzienne koszty zużycia oleju przekładniowego, a przedłużające się przestoje sprzętu opóźnią ogólne harmonogramy projektów budowy kopalń i dróg, powodując dla klientów dodatkowe koszty wynajmu siły roboczej i utraty sprzętu na biegu jałowym.

P: Jakich szczegółowych, znormalizowanych specyfikacji instalacji układu przekładni i ściśle zabronionych czynności powinien ściśle przestrzegać personel konserwacyjny, aby zmaksymalizować pełną żywotność zestawu uszczelek zaworu sterującego sprzęgła skrzyni biegów 07011-00020?
Odp.: Najpierw użyj średnio drobnego papieru ściernego do wypolerowania zewnętrznego rowka szpuli sterującej sprzęgła, wewnętrznego otworu korpusu zaworu i płaskich powierzchni montażowych uszczelnienia statycznego, dokładnie usuń pozostałości starych uszczelek, mikrozadziory metalowe, szlam z oleju przekładniowego i mieszane zanieczyszczenia metaliczne. Po drugie, równomiernie pokryj wszystkie elementy uszczelniające nowym, czystym, przeciwzużyciowym olejem hydraulicznym do przekładni w celu smarowania; gęsty smar zmieszany z metalowymi opiłkami żelaza jest surowo zabroniony, ponieważ cząstki twardego metalu porysują dwuwargową wargę uszczelniającą HNBR podczas milionów częstych ruchów przesuwnych szpuli. Po trzecie, zamontuj każdą uszczelkę szpuli sprzęgła w wyznaczonym stałym położeniu: ostra warga uszczelniająca musi być skierowana w stronę wewnętrznej strony wnęki na olej sprzęgła pod wysokim ciśnieniem, odwrotny montaż bezpośrednio spowoduje ciągły, powolny wyciek oleju po zakończeniu montażu. Po czwarte, przed zamontowaniem głównej uszczelki szpuli sprzęgła HNBR w rowku montażowym zaworu połóż całkowicie płasko pierścień podporowy z PTFE wypełniony węglem, bez zginania, składania i wypaczania. Po piąte, po zakończeniu montażu pełnego uszczelnienia, ręcznie przesuwaj suwak sterowania sprzęgłem tam i z powrotem, wykonując setki cykli zmiany przełożeń przy niskim ciśnieniu próbnym, aby sprawdzić wszystkie pozycje uszczelnień pod kątem wycieków oleju przed ponownym zamontowaniem zaworu sprzęgła skrzyni biegów na głównym kolektorze przekładni spychacza i ponownym uruchomieniem maszyny do robót ziemnych z pełnym obciążeniem.

6. Wystawa i Pracownia

Uszczelki olejowe, uszczelki hydrauliczne, zestawy uszczelek cylindrów i inne