07011-00022 0701100022 HNBR PU FKM Węglowodany PTFE Wielo-materiałowy złożony zestaw pieczęci olejowej do buldożerów

1. Szybkie szczegóły pieczęci 07011-00022:

2. 07011-00022  zdjęcie:

3. Numer części serwisowej:

4. Często zadawane pytania

P: Jaki szeroki zakres temperatur i warunki pracy hydraulicznej w zakresie trzymania statycznego i uderzenia hamulca awaryjnego może wytrzymać ten czteromateriałowy zestaw kompozytowego uszczelnienia olejowego, zapewniając długoterminową stabilną, ciągłą pracę?
Odp.: Ten zintegrowany zestaw uszczelek olejowych może stale wytrzymywać długotrwałe, statyczne ciśnienie robocze hamulca do 418 barów i wytrzymywać powtarzające się chwilowe szczytowe ciśnienie uderzenia hamulca awaryjnego do 472 barów bez uszkodzenia elementów uszczelniających w wyniku wytłaczania. Komponenty HNBR i PU zachowują stabilny powrót elastyczny i odporność na uderzenia, uszczelnienie w zakresie -38°C ~ +122°C, w pełni dostosowując się do hamowania postojowego na zamarzniętych zboczach górskich w temperaturze poniżej zera w zimie i ciągłego, ciężkiego hamowania w wysokiej temperaturze latem. O-ringi o grubości FKM mogą niezawodnie pracować w zakresie -26°C ~ +145°C, doskonale dopasowując się do stanu cyrkulacji oleju przekładniowego o bardzo wysokiej temperaturze w konstrukcji do nieprzerwanego usuwania min. Wypełnione węglem pierścienie zapasowe z PTFE o średniej szczelinie nie zmiękną ani nie odkształcą się pod wpływem milionów okresowych tarć ślizgowych szpuli hamulca i utrzymującej się wysokiej temperatury statycznej, utrzymując stałą skuteczność ochronną przed wyciekami we wszystkich sezonowych środowiskach budowlanych.

P: Jakie awarie ukrytych obwodów bezpieczeństwa hamulców skrzyni biegów i związane z nimi straty finansowe poniosą klienci, jeśli wybiorą niskiej jakości zestawy uszczelek olejowych gorszej jakości zamiast tego kompletnego zestawu złożonego z wielu materiałów?
Odp.: Tanie, gorsze zestawy uszczelek olejowych wykorzystują wyłącznie przetworzone, zwykłe surowce NBR niskiej jakości, bez pasujących wąskich owalnych pierścieni zderzakowych hamulca awaryjnego z PU i warstw ochronnych z PTFE wypełnionych węglem o średniej szczelinie zapobiegających wytłaczaniu. Po milionach częstych cykli uruchamiania hamulców i długotrwałej korozji szlamu olejowego w skrzyni biegów, dwuwargowa warga uszczelniająca szpuli hamulca ulegnie szybkiemu zmęczeniu i zużyciu, powodując wewnętrzne obejście oleju sterującego hamulcem i ciągły, powolny zewnętrzny wyciek oleju z zespołu zaworu hamulca skrzyni biegów. Spychacz będzie wykazywać niewystarczającą siłę zaciskania hamulca, wymagającą wielokrotnego wciskania pedału nożnego, powolne zwalnianie hamulca prowadzące do ciągnięcia gąsienicy, niestabilną zdolność trzymania hamulca postojowego z automatycznym poślizgiem na zboczach oraz wyraźny ostry dźwięk uderzenia hydraulicznego przy każdym naciśnięciu pedału hamulca. Zużyte mikrocząsteczki gumy i plastiku przedostaną się do całego obwodu hydraulicznego skrzyni biegów, porysują precyzyjnie wypolerowaną szpulę mechanizmu hamulcowego i wewnętrzny otwór korpusu zaworu, co wymaga kosztownej, pełnej wymiany integralnych metalowych elementów rdzenia zaworu hamulcowego, pełnej wymiany oleju w skrzyni biegów i odnowienia wszystkich elementów filtra skrzyni biegów. Tymczasem utrzymujący się powolny wyciek oleju zwiększa dzienne koszty zużycia oleju przekładniowego, a przedłużające się przestoje sprzętu opóźnią ogólne harmonogramy projektów budowy kopalń i dróg, powodując dla klientów dodatkowe koszty wynajmu siły roboczej i utraty sprzętu na biegu jałowym, a nawet stwarzając potencjalne zagrożenie dla bezpieczeństwa podczas pracy w dół.

P: Jakich szczegółowych, znormalizowanych specyfikacji działania instalacji układu hamulcowego skrzyni biegów i czynności ściśle zabronionych powinien ściśle przestrzegać personel konserwacyjny, aby przedłużyć maksymalną żywotność zestawu uszczelki olejowej zaworu sterującego hamulca roboczego skrzyni biegów 07011-00022?
Odp.: Najpierw użyj średnio drobnego papieru ściernego do wypolerowania zewnętrznego rowka montażowego szpuli hamulca, wewnętrznego otworu korpusu zaworu i płaskich powierzchni montażowych uszczelnienia statycznego, a następnie dokładnie usuń pozostałości starych uszczelek, mikrozadziory metalowe, szlam z oleju przekładniowego i mieszane zanieczyszczenia ścierne pochodzące z tarcia metalowego. Po drugie, równomiernie pokryj wszystkie elementy uszczelniające nowym, czystym, przeciwzużyciowym olejem hydraulicznym do przekładni w celu smarowania; gęsty smar zmieszany z metalowymi opiłkami żelaza jest surowo zabroniony, ponieważ cząstki twardego metalu porysują dwuwargową wargę uszczelniającą HNBR podczas milionów częstych ruchów ślizgowych szpuli hamulca pod natychmiastowym ciśnieniem uderzenia. Po trzecie, zamontuj każdą uszczelkę szpuli hamulca w wyznaczonej stałej orientacji: ostra strona z podwójną wargą musi być skierowana w stronę wnęki na wewnętrzny olej hamulcowy pod wysokim ciśnieniem, odwrotny montaż bezpośrednio spowoduje ciągłe, powolne wyciekanie oleju po zakończeniu montażu i utratę stabilnego ciśnienia hamowania. Po czwarte, przed zamontowaniem głównej uszczelki szpuli mechanizmu zwrotnego hamulca HNBR w rowku montażowym zaworu należy całkowicie płasko ułożyć pierścień wzmacniający z PTFE o średniej szczelinie wypełniony węglem, bez zginania, składania lub wypaczania. Po piąte, po zakończeniu montażu pełnego uszczelnienia, ręcznie przesuwaj szpulę hamulca tam i z powrotem, wykonując setki cykli stopniowania hamulca przy niskim ciśnieniu próbnym, aby sprawdzić wszystkie pozycje uszczelnień pod kątem wycieków oleju przed ponownym zamontowaniem zaworu hamulca skrzyni biegów na głównym kolektorze przekładni spychacza i ponownym uruchomieniem maszyny do robót ziemnych z pełnym obciążeniem.

5. Wystawa i Pracownia

Uszczelki olejowe, uszczelki hydrauliczne, zestawy uszczelek cylindrów i inne