07011-00025 0701100025 HNBR PU FKM Węglowy wypełniony PTFE Wielo-materiałowy złożony zestaw uszczelnienia oleju do buldożerów, przekładni, zaworów hamulcowych, serwisu D85A-18 D80A-12

1. Szybkie szczegóły pieczęci 07011-00025:

2.07011-00025części na grupie:

NIE.	NR CZĘŚCI	IMIĘ PRATA	ILOŚĆ
1	154-40-00020	ZESPÓŁ ZAWORÓW STERUJĄCYCH	1
2	175-40-21111	MIESZKANIA	1
3	175-40-21110	MIESZKANIA	1
4	07043-30415	WTYCZKA	2
5	07042-30108	WTYCZKA	2
6	175-43-12140	OKŁADKA	1
7	175-43-12150	USZCZELKA	1
8	01010-51025	ŚRUBA	8
9	01602-21030	PODKŁADKA SPRĘŻYNA	8
10	175-40-11321	SZPULA,LEWA	1
11	175-40-11133	SZPULA, PRAWA	1
12	175-40-11150	ZAWÓR	1
13	175-40-11140	WIOSNA	1
14	175-40-11161	RĘKAW	1
15	175-43-12180	TULEJA	2
16	195-40-11120	WIOSNA	2
17	175-43-12190	PRALKA	2
18	04064-02012	PIERŚCIEŃ, ZATRZASK	2
19	175-40-11330	PŁYTA	1
20	01010-51030	ŚRUBA	1
21	01602-21030	PODKŁADKA SPRĘŻYNA	1
22	170-33-13530	KOREK	2
23	07000-03025	O-RING	2
24	04065-03515	PIERŚCIEŃ, ZATRZASK	2
25	154-40-11190	DŹWIGNIA	2
26	04010-00519	KLAWISZ	2
27	01010-50830	ŚRUBA	2
28	01602-20825	PODKŁADKA SPRĘŻYNA	2
29	154-40-11180	WAŁEK, PRAWY	1
30	154-40-11170	WAŁ,LEWY	1
31	04010-00522	KLAWISZ	2
32	170-43-12360	TULEJA	4
33	07046-14520	WTYCZKA	4
34	07011-00025	USZCZELKA, OLEJ	2
35	170-43-12380	KOŁNIERZ	2
36	01302-10812	ŚRUBA	2
37	04059-01012	DRUT	2
38	175-43-12240	KOŁNIERZ	1
39	170-43-12321	DŹWIGNIA	2
40	01010-51250	ŚRUBA	2
41	01602-21236	PODKŁADKA SPRĘŻYNA	2
42	170-43-12330	WAŁEK	2
43	04205-01238	SZPILKA	2
44	01641-21223	PRALKA	2
45	04050-13020	PIN, ZWLEK	2
46	170-43-12120	RURA	1
47	175-43-12120	RURA	1
48	175-40-21122	SIEDZIBA	1
49	175-40-22521	USZCZELKA	1
50	07000-03040	O-RING	2
51	07000-02014	O-RING	1
52	01011-51200	ŚRUBA	1
53	01602-21236	PODKŁADKA SPRĘŻYNA	1
54	07000-03028	O-RING	2
55	01010-51260	ŚRUBA	12
56	01010-51285	ŚRUBA	1
57	01602-21236	PODKŁADKA SPRĘŻYNA	13
58	01643-31232	PRALKA	13
59	195-33-11220	ODSTĘPNIK	12
60	175-40-22540	ODSTĘPNIK	1
61	154-40-11160	RURA	2
62	07000-03022	O-RING	4
63	07000-03022	O-RING	2

3. 07011-00025  zdjęcie:

4. Numer części serwisowej:

5. Często zadawane pytania

P: Jakie wyjątkowe korzyści w zakresie wydajności zapewnia czteromateriałowa formuła kompozytowa w uszczelnieniu zaworu blokującego hamulca postojowego przekładni spychacza w porównaniu z podstawowymi zestawami pojedynczych uszczelek olejowych NBR?
Odp.: Zawór blokujący hamulca postojowego skrzyni biegów spychacza pozostaje pod stałym, bardzo długim statycznym wysokim ciśnieniem blokady przez większość godzin pracy, zwalniając ciśnienie jedynie na krótko po ponownym uruchomieniu spychacza, wytrzymując lata ciągłego statycznego sprężania oleju, sporadyczne chwilowe uderzenie nadmiarowe ciśnienia i całoroczną erozję oleju przekładniowego zmieszanego z metalowymi cząstkami powstałymi wskutek tarcia, parą wodną i drobnym szlamem przedostającym się do zamkniętej wnęki zaworu skrzyni biegów. Uszczelki szpuli i tłoka głównego hamulca postojowego HNBR charakteryzują się znacznie lepszą elastycznością w niskich temperaturach i odpornością na starzenie się oleju hydraulicznego pod wysokim ciśnieniem w porównaniu ze zwykłą gumą NBR; nie twardnieją, nie pękają ani nie tracą jednolitej promieniowej elastyczności przy wstępnym dokręcaniu pod zamarzniętymi konstrukcjami zimowymi na płaskowyżu, z tygodniami ciągłego parkowania na zboczu, akumulując ciśnienie statyczne w śluzie. Zaokrąglone prostokątne pierścienie buforowe z PU pochłaniają chwilowe skoki ciśnienia powstające podczas odblokowywania hamulca postojowego przed uruchomieniem pojazdu, co pozwala uniknąć powolnej propagacji pęknięć zmęczeniowych i mikromiscentrycznego uszkodzenia ściernego warg uszczelniających szpulę z podwójną wargą po milionach cykli przełączania blokady i odblokowania. Statyczne pierścienie O-ring o grubości FKM utrzymują stałą, trwałą szczelność statyczną podczas długotrwałego przechowywania oleju przekładniowego w wysokiej temperaturze we wnęce zaworu podczas nieprzerwanej, całodniowej, ciężkiej pracy pchania. Wypełnione węglem pierścienie zapasowe z PTFE o średniej szczelinie zapewniają zrównoważoną odporność na zużycie i właściwości przeciwwytłaczające przy średnim luzie, skutecznie zapobiegając wytłaczaniu uszczelki głównej szpuli w umiarkowane szczeliny pomiędzy szpulą hamulca postojowego a korpusem zaworu pod długotrwałym szczytowym ciśnieniem blokującym. Cztery materiały zapewniają długotrwałe utrzymywanie ciśnienia statycznego oraz wielowarstwowy, blokujący system uszczelnienia zabezpieczającego, odporny na uderzenia i krótkotrwałe odciążenie, zwiększając całkowitą żywotność tego zestawu uszczelnień olejowych o ponad 48% w porównaniu z tradycyjnymi zestawami uszczelnień olejowych z pojedynczą gumą.

P: Jakie wyraźne różnice wizualne w kolorze i strukturze pozwalają technikom zajmującym się konserwacją szybko zidentyfikować każdy precyzyjny element wewnątrz zestawu uszczelki olejowej zaworu blokującego hamulec postojowy skrzyni biegów?
Odp.: Uszczelnienia główne szpuli hamulca postojowego i tłoka zabezpieczającego z HNBR są matowe, w kolorze czarnym, z symetryczną, dwuwargową, dwukierunkową dynamiczną strukturą uszczelniającą, a powierzchnia wargi stykowej jest polerowana nano-lustrzanie, bez mikrozadziorów i długotrwałych, cyklicznych zadrapań spowodowanych ciśnieniem statycznym. Zaokrąglone prostokątne pierścienie zderzaka dociskowego z blokadą statyczną z PU są w kolorze blado morelowo-żółtym z ekskluzywnym zaokrąglonym prostokątnym konturem amortyzacji, który można wyraźnie odróżnić od wąskich owalnych, płaskich owalnych i trapezowych pierścieni buforowych z PU stosowanych w głównych zaworach hamulcowych, zaworach sterujących sprzęgła i małych cylindrach hydraulicznych. Statyczne pierścienie uszczelniające typu O-ring FKM o średniej grubości są ciemnobrązowe, o grubym, jednolitym okrągłym przekroju poprzecznym, bez skurczu i trwałych mikrodeformacji po miesiącach ciągłego statycznego przechowywania w oleju w wysokiej temperaturze. Wypełnione węglem pierścienie zapobiegające wyciskaniu z PTFE o średniej szczelinie są koloru złamanej bieli z równomiernie rozproszonymi drobnymi cząsteczkami czarnego węgla rozmieszczonymi na płaskiej powierzchni, łatwe do oddzielenia od jasnoszarych pierścieni PTFE z dodatkiem grafitu stosowanych w zespołach miniaturowych zaworów pilotowych o wąskiej szczelinie. Dwuwarstwowy pierścień wycieraka o średniej wytrzymałości jest średniej grubości w kolorze czarnym z dwiema warstwami warg zgarniających; zewnętrzna warstwa wychwytuje duże metalowe cząstki powstałe w wyniku tarcia zmieszane z olejem przekładniowym, a wewnętrzna cienka warga zapobiega przedostawaniu się drobnych cząstek ściernego szlamu do szczeliny suwaka zaworu. Każde akcesorium ma nadrukowany przezroczysty zawór blokujący hamulca postojowego pasujący do oznaczeń wymiarowych na powierzchni, co umożliwia szybkie sortowanie i dopasowywanie podczas montażu zaworu przekładniowego na miejscu.

P: Jaki szeroki zakres temperatur i długie statyczne ciśnienie blokujące + krótkie warunki pracy hydraulicznej w przypadku uderzenia odciążającego mogą wytrzymać ten czteromateriałowy zestaw kompozytowego uszczelnienia olejowego, zapewniając długoterminową stabilną, ciągłą pracę?
Odp.: Ten zintegrowany zestaw uszczelek olejowych może stale wytrzymywać długotrwałe, statyczne ciśnienie robocze blokady parkingowej do 422 barów i wytrzymywać wielokrotne, chwilowe, szczytowe ciśnienie udarowe odciążające do 478 barów, bez uszkodzeń związanych z wytłaczaniem elementów uszczelniających. Komponenty HNBR i PU zachowują stabilny powrót elastyczny i długotrwałe uszczelnienie statyczne w zakresie -38°C ~ +122°C, w pełni dostosowując się do zamarzniętego zbocza górskiego o temperaturze poniżej zera, długotrwałego hamowania postojowego w zimie i ciągłego, ciężkiego pchania w wysokiej temperaturze latem. O-ringi o grubości FKM mogą niezawodnie pracować w zakresie -26°C ~ +148°C, doskonale dopasowując się do stanu przechowywania statycznego oleju przekładniowego w bardzo wysokiej temperaturze w konstrukcji do ciągłego usuwania zanieczyszczeń z kopalni odkrywkowej. Wypełnione węglem pierścienie zapasowe z PTFE o średniej szczelinie nie zmiękną ani nie odkształcą się pod wpływem milionów sporadycznych tarć ślizgowych szpuli podczas blokowania i odblokowania oraz utrzymującej się, długotrwałej, wysokiej temperatury statycznej, utrzymując stałą skuteczność ochronną przed wyciekami we wszystkich sezonowych środowiskach budowlanych.

6. Wystawa i Pracownia

Uszczelki olejowe, uszczelki hydrauliczne, zestawy uszczelek cylindrów i inne