07011-00052 0701100052 HNBR PU FKM Węglowodany PTFE Wielo-materiałowy złożony zestaw uszczelnienia oleju do buldożerów Konwerter momentu obrotowego zawór regulacji ciśnienia Kompletny remont serwisowanie WF22A-2

1. Szybkie szczegóły pieczęci 07011-00052:

2.07011-00052części na grupie:

3. 07011-00052  zdjęcie:

4. Numer części serwisowej:

5. Często zadawane pytania

P: Jakie wyjątkowe korzyści w zakresie wydajności zapewnia czteromateriałowa formuła kompozytowa do uszczelnienia zaworu ciśnieniowego przemiennika momentu obrotowego spychacza w porównaniu ze zwykłymi zestawami pojedynczych uszczelek olejowych NBR?
Odp.: Zawór regulacyjny ciśnienia przemiennika momentu obrotowego w przekładni hydrokinetycznej spychacza działa pod ciągłym, niskim, stałym ciśnieniem w trybie gotowości i okresowymi cyklami zmiennymi wysokiego ciśnienia szczytowego przez cały dzień, wytrzymując nagłe, ostre skoki ciśnienia wywołane wspinaniem się pod dużym obciążeniem i głębokim cięciem, długotrwałym pełnym zanurzeniem w wysokotemperaturowym oleju przekładniowym zmieszanym z metalowymi odpadami powstałymi wskutek tarcia oraz całoroczną erozją pary wodnej i drobnego szlamu przedostającego się do zamkniętej wnęki zaworu skrzyni biegów. Uszczelnienia szpuli i tłoka głównego konwertera HNBR charakteryzują się znacznie lepszą elastycznością w niskich temperaturach i odpornością na starzenie się oleju hydraulicznego pod zmiennym ciśnieniem w porównaniu ze zwykłą gumą NBR; nie twardnieją, nie pękają ani nie tracą jednolitej promieniowej elastyczności wstępnego dokręcania pod zamarzniętymi konstrukcjami zimowymi na płaskowyżu, przy częstych operacjach przeciążeniowych podczas ciężkiego wspinaczki przy rozruchu na zimno. Wąskie, płaskie, prostokątne pierścienie buforowe z PU pochłaniają natychmiastowe skoki wysokiego ciśnienia generowane przez nagłe ładowanie przeciążeniowe przemiennika momentu obrotowego, unikając jednostronnego cyklicznego ścieńczenia warg zmęczeniowych i mikromiscentrycznego uszkodzenia ściernego warg uszczelniających szpulę z podwójną wargą po milionach cykli regulacji ciśnienia przeciążeniowego. Statyczne pierścienie uszczelniające typu O-ring o grubości FKM utrzymują stałą, długoterminową szczelność statyczną w warunkach długotrwałej cyrkulacji oleju przekładniowego w wysokiej temperaturze podczas nieprzerwanej, całodniowej, ciężkiej pracy pchającej. Wypełnione węglem pierścienie zapasowe z PTFE o średniej szczelinie zapewniają zrównoważoną jednostronną odporność na zużycie przeciążeniowe i zdolność przeciwwytłaczającą przy średnim luzie, skutecznie zapobiegając wytłaczaniu uszczelki głównej szpuli w umiarkowane szczeliny między szpulą przekładni hydrokinetycznej a korpusem zaworu pod szczytowym ciśnieniem przeciążenia. Cztery materiały tworzą wielowarstwowy, blokujący system uszczelnień chroniący skrzynię biegów, stabilizujący moment przeciążeniowy i chroniący przed uderzeniami, zwiększając całkowitą żywotność tego zestawu uszczelnień olejowych o ponad 59% w porównaniu z tradycyjnymi jednogumowymi zestawami uszczelnień olejowych.

P: Jakie oczywiste różnice wizualne w kolorze i strukturze pozwalają technikom zajmującym się konserwacją szybko zidentyfikować każdy precyzyjny element w zestawie uszczelki olejowej zaworu sterującego ciśnieniem przemiennika momentu obrotowego?
Odp.: Szpula przemiennika momentu obrotowego z HNBR i główne uszczelki tłoka wyrównoważającego są matowe, w kolorze czarnym, z asymetryczną, dwuwargową, jednokierunkową dynamiczną strukturą uszczelniającą. Powierzchnia wargi stykowej jest polerowana nano-lustrzanie, bez mikrozadziorów i częstych, cyklicznych zadrapań spowodowanych przeciążeniem. Wąskie, płaskie, prostokątne pierścienie buforowe wahaczy ciśnienia przemiennika momentu obrotowego z PU są w kolorze jasnomorelowo-żółtym i mają ekskluzywny, smukły, prostokątny zarys amortyzacji, który można wyraźnie odróżnić od płaskich prostokątnych, wąskich prostokątnych i zakrzywionych owalnych pierścieni buforowych z PU stosowanych w zaworach przepływowych chłodnicy oleju, zaworach impulsowych i zaworach sprzęgła blokującego. Statyczne pierścienie uszczelniające typu O-ring FKM o średniej grubości są ciemnobrązowe, o grubym, jednolitym okrągłym przekroju poprzecznym, bez skurczu i trwałych mikrodeformacji po długotrwałym przechowywaniu w trybie czuwania w niskiej/przeciążonej wysokiej temperaturze, naprzemiennym nasączaniu olejem w wysokiej temperaturze. Wypełnione węglem pierścienie zapobiegające wyciskaniu z PTFE o średniej szczelinie są koloru złamanej bieli z równomiernie rozproszonymi drobnymi cząsteczkami czarnego węgla rozmieszczonymi na płaskiej powierzchni, łatwe do oddzielenia od jasnoszarych pierścieni PTFE z dodatkiem grafitu stosowanych w zespołach miniaturowych zaworów pilotowych o wąskiej szczelinie. Dwuwarstwowy pierścień wycieraka o średniej wytrzymałości jest średniej grubości w kolorze czarnym z dwiema warstwami warg zgarniających; zewnętrzna warstwa wychwytuje duże metalowe cząstki powstałe w wyniku tarcia zmieszane z olejem przekładniowym, a wewnętrzna cienka warga zapobiega przedostawaniu się drobnych cząstek ściernego szlamu do szczeliny szpuli konwertera jednokierunkowego. Każde akcesorium ma nadrukowany przezroczysty zawór sterujący ciśnieniem przemiennika momentu obrotowego pasujący do oznaczeń wymiarowych na powierzchni, co umożliwia szybkie sortowanie i dopasowywanie podczas montażu zaworu przekładniowego na miejscu.

P: Jaki szeroki zakres temperatur i warunki pracy hydraulicznej w trybie gotowości, przy niskim ciśnieniu i przeciążeniu, pod wysokim ciśnieniem, przy zmiennym cyklicznym ciśnieniu, może wytrzymać ten czteromateriałowy kompozytowy zestaw uszczelnień olejowych, zapewniający długoterminową stabilną, ciągłą pracę?
Odp.: Ten zintegrowany zestaw uszczelnienia olejowego może stale wytrzymywać długotrwałe, niskie ciśnienie robocze w stanie gotowości do 170 barów i wytrzymywać powtarzające się chwilowe przeciążenia szczytowego ciśnienia udarowego przemiennika momentu obrotowego do 525 barów bez uszkodzeń związanych z wytłaczaniem elementów uszczelniających. Komponenty HNBR i PU zachowują stabilny powrót elastyczny i jednokierunkowe cykliczne uszczelnienie przeciążeniowe w zakresie -38°C ~ +122°C, w pełni dostosowując się do zamarzniętego zbocza górskiego o temperaturze poniżej zera, częstego wspinania się z dużymi przeciążeniami w zimie i ciągłego, ciężkiego pchania na długich dystansach w wysokiej temperaturze latem. O-ringi o grubości FKM mogą niezawodnie pracować w zakresie -26°C ~ +148°C, doskonale dopasowując się do stanu cyrkulacji oleju przekładniowego o bardzo wysokiej temperaturze i zmiennym ciśnieniu w konstrukcji do nieprzerwanego usuwania zanieczyszczeń z kopalni odkrywkowej. Wypełnione węglem pierścienie zapasowe z PTFE o średniej szczelinie nie zmiękną ani nie odkształcą się pod wpływem milionów przerywanych jednokierunkowych tarć ślizgowych szpuli i częstych zmian temperatur od niskiej do wysokiej, zachowując stałą skuteczność ochronną przed wyciekami we wszystkich sezonowych środowiskach budowlanych.

P: Jakie ukryte awarie układu hydraulicznego związane ze stratą ciśnienia w przemienniku momentu obrotowego i związane z nimi straty finansowe poniosą klienci, jeśli wybiorą gorszej jakości zestawy uszczelek olejowych zamiast tego kompletnego zestawu złożonego z wielu materiałów?
Odp.: W tanich, gorszych zestawach uszczelek olejowych stosuje się wyłącznie zwykłe surowce NBR niskiej jakości pochodzące z recyklingu, bez pasujących wąskich, płaskich prostokątnych pierścieni buforowych przeciążeniowych przemiennika momentu obrotowego z PU i warstw ochronnych z PTFE wypełnionych węglem o średniej szczelinie zapobiegających wytłaczaniu. Po milionach częstych cykli wzrostu ciśnienia przy przeciążeniu i długotrwałej korozji szlamu olejowego w skrzyni biegów, dwuwargowa warga uszczelniająca szpuli sprzęgła hydrokinetycznego ulegnie jednostronnemu zmęczeniu i zużyciu, powodując wewnętrzne obejście oleju ładującego konwerter i ciągły, powolny, jednokierunkowy zewnętrzny wyciek oleju z zespołu zaworu ciśnieniowego sprzęgła hydrokinetycznego. Spychacz będzie charakteryzował się niewystarczającym ciśnieniem ładowania przemiennika momentu obrotowego pod dużym obciążeniem, gwałtownym spadkiem siły uciągu podczas stromego podjazdu pod górę, wyraźnym poślizgiem przemiennika momentu obrotowego, przegrzaniem oleju przekładniowego i jednostronnym hałasem uderzeń hydraulicznych za każdym razem, gdy napotyka ciężki grunt i skały. Zużyte mikrocząsteczki gumy i plastiku przedostaną się do całego obwodu hydraulicznego skrzyni biegów, porysują precyzyjnie wypolerowaną szpulę przekładni hydrokinetycznej i wewnętrzny otwór korpusu zaworu, co wymaga kosztownej, pełnej wymiany integralnych metalowych elementów rdzenia zaworu ciśnieniowego przemiennika momentu obrotowego, pełnej wymiany oleju w skrzyni biegów i odnowienia wszystkich elementów filtra skrzyni biegów. Tymczasem utrzymujący się, powolny, jednokierunkowy wyciek oleju zwiększa dzienne koszty zużycia oleju przekładniowego, a długotrwałe przestoje sprzętu opóźnią ogólne harmonogramy projektów budowy kopalń i dróg, powodując dla klientów dodatkowe koszty wynajmu siły roboczej i utraty sprzętu na biegu jałowym, a długotrwały poślizg przemiennika momentu obrotowego spowoduje poważne marnotrawstwo paliwa i błędy spalania tarczy ciernej.

6. Wystawa i Pracownia

Uszczelki olejowe, uszczelki hydrauliczne, zestawy uszczelek cylindrów i inne