07011-00090 0701100090 HNBR PU FKM Wielomateriałowy kompozytowy zestaw uszczelek olejowych wypełnionych węglem PTFE do ładowarki kołowej Komatsu Priorytetowy zawór przepływu układu kierowniczego Kompletny remont serwisowy D355A-3

1. Szybkie szczegóły pieczęci 07011-00090:

2.07011-00090części na grupie:

3. 07011-00090  zdjęcie:

4. Numer części serwisowej:

5. Często zadawane pytania

P: Jakie wyraźne różnice wizualne w kolorze i strukturze pozwalają technikom zajmującym się konserwacją szybko rozróżnić każdy precyzyjny element uszczelniający wewnątrz zestawu uszczelki olejowej zaworu sterującego priorytetem przepływu?
Odp.: Uszczelnienia główne szpuli wahadłowej i tłoka wyważającego z HNBR są matowe, czarne, z asymetryczną, dwuwargową, jednokierunkową, dynamiczną strukturą uszczelniającą z dwoma obwodami. Powierzchnia wargi kontaktowej jest polerowana z bardzo drobnym nano-lustrem, bez mikrozadziorów i częstych cyklicznych zadrapań związanych z konwersją przepływu układu kierowniczego. Zaokrąglone, prostokątne pierścienie buforowe układu kierowniczego z PU, w kolorze blado morelowym, z ekskluzywnym zaokrąglonym prostokątnym konturem amortyzacji, który można wyraźnie odróżnić od łukowatych, prostokątnych, prostokątnych, zakrzywionych i szerokich, wąskich trapezowych pierścieni zderzaków z PU stosowanych w wielobiegowych zaworach zmiany biegów ładowarek, kierunkowych zaworach zmiany biegów i głównych zaworach nadmiarowych spycharek. Statyczne pierścienie uszczelniające typu O-ring FKM o średniej grubości są ciemnobrązowe, o grubym, jednolitym okrągłym przekroju poprzecznym, nie kurczą się ani nie powodują trwałych mikrodeformacji po długotrwałym sterowaniu/ładowaniu naprzemiennym przechowywaniu w oleju w wysokiej temperaturze. Wypełnione węglem pierścienie zapobiegające wyciskaniu z PTFE o średniej szczelinie są koloru złamanej bieli z równomiernie rozproszonymi drobnymi cząsteczkami czarnego węgla rozmieszczonymi na płaskiej powierzchni, łatwe do oddzielenia od jasnoszarych pierścieni PTFE z dodatkiem grafitu stosowanych w zespołach miniaturowych zaworów pilotowych o wąskiej szczelinie. Dwuwarstwowy pierścień wycieraczki kurzu o średniej wytrzymałości to średniej grubości czarna konstrukcja kompozytowa z dwiema warstwami warg zgarniających; Zewnętrzna gruba warga przechwytuje gruboziarnisty piaskowiec i metalowe cząstki tarcia zmieszane z olejem przekładniowym, a wewnętrzna drobna warga blokuje przedostawanie się drobnych cząstek żwiru, ściernego szlamu do szczeliny szpuli priorytetu dwuobwodowego układu kierowniczego. Każde akcesorium ma nadrukowany wyraźny zawór sterujący priorytetem układu kierowniczego pasujący do oznaczeń wymiarowych na powierzchni, co umożliwia szybkie sortowanie i dopasowywanie podczas montażu zaworu przekładni ładowarki na miejscu.

P: Jaki szeroki zakres temperatur i warunki pracy układu hydraulicznego z priorytetem konwersji przepływu przy zmiennym cyklicznym ciśnieniu może wytrzymać ten złożony z czterech materiałów zestaw uszczelnień olejowych, zapewniający długoterminową stabilną, ciągłą pracę?
Odp.: Ten zintegrowany zestaw pełnego uszczelnienia olejowego może stale wytrzymywać długotrwałe, średnie mieszane ciśnienie robocze w dwóch obwodach do 500 barów i wytrzymywać powtarzające się natychmiastowe, jednokierunkowe szczytowe ciśnienie udarowe przełącznika przepływu priorytetu sterowania do 575 barów bez awarii wytłaczania lub pękania warg elementów uszczelniających. Komponenty HNBR i PU zachowują stabilny powrót sprężysty i jednokierunkową konwersję przepływu, cykliczne właściwości uszczelniające w zakresie -38°C ~ +122°C, w pełni dostosowując się do temperatur poniżej zera zamarzniętych kamieniołomów, częste kombinowane działanie sterująco-załadowcze w zimie i ciągła praca w wysokich temperaturach w portach długodystansowych, podczas składowania ciężkich ładunków w lecie. Grube pierścienie typu O-ring FKM mogą niezawodnie pracować w zakresie -26°C ~ +148°C, doskonale dopasowując się do stanu cyrkulacji oleju przekładniowego o bardzo wysokiej temperaturze, dwuobwodowym i zmiennym ciśnieniu w konstrukcji nieprzerwanego ładowania kruszywa. Pierścienie zapasowe z PTFE o średniej szczelinie wypełnione węglem nie zmiękną ani nie odkształcą się pod wpływem milionów przerywanych jednokierunkowych tarć ślizgowych szpuli i częstych zmian temperatur na zimno i na gorąco w dużym zakresie, zachowując stałą skuteczność ochronną przed wyciekami we wszystkich sezonowych środowiskach załadunku materiałów sypkich.

P: Jakie ukryte awarie obwodu hydraulicznego z priorytetem przepływu układu kierowniczego i związane z nimi straty ekonomiczne napotkają klienci, jeśli wybiorą tanie, gorszej jakości zestawy uszczelek olejowych zamiast tego kompletnego zestawu złożonego z wielu materiałów?
Odp.: W zestawach uszczelek olejowych gorszej jakości stosowane są wyłącznie zwykłe surowce NBR niskiej jakości pochodzące z recyklingu, bez pasujących pierścieni buforowych konwersji przepływu z priorytetowym przepływem z zaokrąglonego prostokątnego PU i warstw ochronnych z PTFE wypełnionych węglem, zapobiegających wytłaczaniu ze średnią szczeliną. Po milionach częstych cykli układu kierowniczego i podnoszenia oraz długotrwałej korozji mieszanej z piaskiem i błotem, dwuwargowa warga uszczelniająca szpuli priorytetu układu kierowniczego ulegnie jednostronnemu zmęczeniu i powolnemu zużyciu, powodując wewnętrzne obejście przepływu układu kierowniczego i ciągły, powolny, jednokierunkowy zewnętrzny wyciek oleju z zespołu zaworu priorytetu układu kierowniczego. Ładowarka kołowa będzie charakteryzowała się tępym, opóźnionym działaniem układu kierowniczego podczas skręcania przy podnoszeniu pełnej łyżki, niewystarczającym priorytetowym przepływem do obwodu sterującego prowadzącym do dużego promienia skrętu, niezrównoważoną mocą pomiędzy układem kierowniczym a roboczym obwodem hydraulicznym, niestabilną prędkością podnoszenia wysięgnika podczas pokonywania zakrętów i słabym jednostronnym hałasem wibracji przepływu hydraulicznego za każdym razem, gdy operator obraca kierownicą pod obciążeniem. Zużyte mikrocząsteczki gumy i plastiku przedostaną się do całego obwodu hydraulicznego skrzyni biegów, porysują precyzyjnie wypolerowaną szpulę zmiany biegów priorytetu układu kierowniczego i wewnętrzny otwór korpusu zaworu, co wymaga kosztownej, pełnej wymiany integralnych metalowych elementów rdzenia zaworu priorytetu układu kierowniczego, pełnej wymiany oleju w skrzyni biegów i odnowienia wszystkich elementów filtra skrzyni biegów. Tymczasem utrzymujący się, powolny, jednokierunkowy wyciek oleju zwiększa dzienne, wysokie koszty zużycia oleju hydraulicznego, a długotrwałe przestoje sprzętu opóźnią ogólny postęp załadunku w kamieniołomie i porcie, powodując dla klientów dodatkowe wydatki na wynajem siły roboczej i utratę sprzętu na biegu jałowym, a niewrażliwy układ kierowniczy pod dużym obciążeniem zwiększy ryzyko kolizji w wąskich składowiskach.

P: Jakich standardowych specyfikacji działania instalacji układu priorytetowego przepływu układu kierowniczego w ładowarce kołowej oraz czynności ściśle zabronionych powinien ściśle przestrzegać personel konserwacyjny, aby zmaksymalizować pełną żywotność zestawu uszczelnienia olejowego zaworu sterującego priorytetu układu kierowniczego 07011-00090?
Odp.: Najpierw użyj średnio drobnego papieru ściernego do wypolerowania zewnętrznego rowka montażowego szpuli zmiany biegów priorytetu układu kierowniczego, wewnętrznego otworu korpusu zaworu i płaskich powierzchni montażowych uszczelnienia statycznego, a następnie dokładnie usuń pozostałości starych uszczelek, mikrozadziory metalowe, szlam z piasku przekładniowego i zanieczyszczenia ścierne z mieszanych metali. Po drugie, równomiernie pokryj wszystkie elementy uszczelniające nowym, czystym, przeciwzużyciowym olejem hydraulicznym do przekładni w celu smarowania; gęsty smar o dużej lepkości zmieszany z metalowymi opiłkami żelaza jest surowo zabroniony, ponieważ twardy piasek i cząsteczki metalu porysują dwuwargową, jednokierunkową, dwuobwodową wargę uszczelniającą HNBR podczas milionów częstych ruchów ślizgowych szpuli konwersji przepływu sterowania pod zmiennym ciśnieniem w obwodzie mieszanym. Po trzecie, zamontuj każdą uszczelkę szpuli zmiany kierunku układu kierowniczego w wyznaczonej stałej orientacji: grubsza strona wargi uszczelniającej układu kierowniczego o wysokim ciśnieniu priorytetu musi być skierowana w stronę wnęki olejowej układu kierowniczego, odwrotna instalacja całkowicie utraci funkcję preferowanego zasilania przepływem układu kierowniczego i spowoduje ciągły, powolny wyciek oleju po zakończeniu montażu. Po czwarte, przed zamontowaniem głównej uszczelki szpuli wahadłowej układu kierowniczego z HNBR o średniej szczelinie ułóż całkowicie płasko, bez zginania, składania lub mikroodkształcania, w rowku montażowym zaworu. Po piąte, po zakończeniu montażu wszystkich uszczelek, ręcznie przesuwaj szpulę wahadłową priorytetu układu kierowniczego w tę i z powrotem, wykonując setki cykli konwersji przepływu kierowanie-podnoszenie przy niskim ciśnieniu próbnym, aby sprawdzić wszystkie pozycje uszczelnień pod kątem wycieków oleju przed ponownym zamontowaniem zaworu sterującego priorytetu układu kierowniczego na głównym kolektorze przekładni ładowarki kołowej i ponownym uruchomieniem maszyny do produkcji materiałów sypkich z pełnym obciążeniem.

6. Wystawa i Pracownia

Uszczelki olejowe, uszczelki hydrauliczne, zestawy uszczelek cylindrów i inne