07011-00125 0701100125 FKM Zestaw napraw pieczęci olejowej dla Komatsu serii WA8 Super Wielkich Ładowarek Kołowych

1. Szybkie szczegóły pieczęci 07011-00125:

2.07011-00125  zdjęcie:

3. Numer części serwisowej:

4. Często zadawane pytania

P: W jaki sposób profesjonalni technicy zajmujący się konserwacją ciężkich ładowarek kołowych mogą szybko rozróżnić każdy inny element uszczelniający dzięki wyjątkowym różnicom w kolorze i kształcie strukturalnym wewnątrz zestawu uszczelek olejowych piasty przedniego koła 07011-00125?
Odp.: Zintegrowane uszczelnienia olejowe piasty głównej ze stali stopowej FKM to okrągłe integralne części w kolorze ciemnej kawy, owinięte srebrzystym metalowym szkieletem ze stopu cynku i niklu na pierścieniu zewnętrznym, przyjmujące asymetryczny układ wewnętrzny z podwójną wargą: wewnętrzna warga główna to dynamiczna warga uszczelniająca wysokociśnieniowego oleju przekładniowego, okrągła sprężyna napinająca ze stali nierdzewnej jest wstępnie zainstalowana na obwodzie wewnętrznym, a środkowa pusta wnęka przechowuje wstępnie wypełniony przeciwzużyciowy smar wysokotemperaturowy na bazie litu. Niezależne sprężyny napinające ze stali nierdzewnej to cienkie, okrągłe sprężyny śrubowe w kolorze jasnego srebra, które można wyraźnie odróżnić od dużej zintegrowanej stalowej uszczelki olejowej z wewnętrzną powierzchnią z gumy fluorowej dzięki różnicy kształtu, objętości i koloru. Wielowymiarowe pierścienie uszczelniające typu O-ring z HNBR statycznego kołnierza to matowe, czarne, elastyczne okrągłe pierścienie o różnych średnicach wewnętrznych, pasujących do różnych okrągłych rowków uszczelniających kołnierzy obudowy przedniego mostu napędowego. Na każdym pojedynczym elemencie znajdują się wygrawerowane laserowo oznaczenia identyfikacyjne wymiarów odpowiadające parametrom wału piasty koła przedniego Komatsu WA600-8, co znacznie przyspiesza szybkie sortowanie i dokładne dopasowanie podczas prac związanych z demontażem piasty koła przedniego bardzo dużej ładowarki kołowej na miejscu.

P: Jaki pełny zakres temperatur i ciągłe tarcie obrotowe od średniej do dużej prędkości + uderzenie w nierówną skałę w kopalni, warunki pracy zmiennego cyklicznego ciśnienia, czy ten trójmateriałowy kompozytowy zestaw uszczelnienia olejowego piasty przedniego koła może wytrzymać, aby zapewnić stabilną, długoterminową ochronę uszczelnienia ładunku górniczego w każdych warunkach pogodowych?
Odp.: Ten kompletny zestaw uszczelek olejowych wału piasty przedniego koła niezawodnie wytrzymuje średnie stałe ciśnienie robocze osi obrotowej do 490 barów i wytrzymuje powtarzające się chwilowe szczytowe wzrosty ciśnienia w kopalniach, na nierównym podłożu, osiągające 660 barów, bez trwałego odkształcenia wargi uszczelniającej, pękania fluorogumy FKM lub uszkodzenia szkieletu ze stali platerowanej stopem cynku i niklu. Wargi uszczelniające z fluorokauczuku FKM i pierścienie typu O-ring z HNBR zachowują pełny powrót sprężysty i stabilną funkcję uszczelnienia obrotowego wału w szerokim przedziale temperatur -47°C ~ +132°C, doskonale dopasowując się do transportu kruszyw zamarzniętych górskich kopalni odkrywkowych, budowy na zimno w zimie i nieprzerwanego załadunku rudy na duże odległości w wysokich temperaturach podczas gorących letnich miesięcy. Szkielety ze stali pokrytej cynkiem i niklem oraz sprężyny zaciskowe ze stali nierdzewnej są odporne na mięknięcie, wypaczanie i trwałe odkształcenia w wyniku milionów ciągłych cykli obrotu wału o średniej i dużej prędkości oraz częstych zmian temperatur w ekstremalnie wysokich i niskich temperaturach, zapewniając stabilne, pozbawione wycieków łożysko piasty przedniego koła i ochronę przekładni różnicowej przez cały rok w kopalniach zewnętrznych i ciężkich warunkach obciążenia budowlanego.

P: Jakie ukryte ryzyko awarii wycieku oleju z przekładni w piaście przedniego koła i związane z nim namacalne straty ekonomiczne napotkają operatorzy floty kopalni odkrywkowych, jeśli zainstalują tanie, gorszej jakości zestawy uszczelek olejowych z jednego materiału zamiast tego pełnego, wielomateriałowego kompozytowego zestawu uszczelek olejowych wału piasty przedniego koła?
Odp.: W zestawach niskiej jakości z pojedynczym uszczelnieniem olejowym NBR brakuje odpornych na rdzę stalowych szkieletów nośnych pokrytych stopem cynku i niklu, automatycznie napinających się sprężyn zaciskowych ze stali nierdzewnej i odpornych na wysokie temperatury głównych dynamicznych warg uszczelniających FKM. Po niezliczonych, wielogodzinnych cyklach obrotu wału ze średnią i dużą prędkością oraz długotrwałej erozji korozyjnej zmieszanej z błotem kopalnianym i olejem przekładniowym, cienkie pojedyncze gumowe wargi uszczelniające będą zużywać się nierównomiernie po jednej stronie, co prowadzi do ciągłego, powolnego wycieku oleju przekładniowego w szczelinie penetracyjnej wału piasty przedniego koła i ukrytej powierzchni kołnierza, powolnego wycieku oleju. Bardzo duże ładowarki kołowe Komatsu serii WA8 będą charakteryzowały się niewystarczającym smarowaniem łożysk tocznych wewnątrz piasty koła przedniego, nietypowym, ostrym, metalicznym hałasem wibracyjnym podczas jazdy pojazdu, częstymi alarmami wczesnego ostrzegania o przegrzaniu piasty koła oraz wyraźnymi rozpryskami oleju przekładniowego na zewnętrznej powierzchni piasty za każdym razem, gdy ładowarka porusza się po nierównych powierzchniach kopalni twardych skał. Mikrocząsteczki gumy powstające w wyniku zużytych uszczelek olejowych niskiej jakości będą krążyć we wnęce łożyska piasty przedniego koła, rysując precyzyjnie obrobione bieżnie łożysk i powierzchnie rolek. Wymusza to kosztowny, pełny demontaż i wymianę uszkodzonych łożysk piast przednich kół, całkowity drenaż i wymianę oleju w przekładni przedniej osi napędowej, a także pełną wymianę wszystkich elementów filtrujących układu przeniesienia napędu pojazdu. Utrzymujący się zewnętrzny wyciek oleju przekładniowego powoduje ciągłe nadmierne koszty ogólne związane ze zużyciem oleju przekładniowego, podczas gdy nieplanowane przestoje bardzo dużych ładowarek kołowych wstrzymują wydobycie rudy z kopalni odkrywkowej i postęp transportu kruszywa, generując dodatkowe opłaty w postaci wynagrodzeń operatorów ładowarek i opłat za wynajem ciężkiego sprzętu górniczego na biegu jałowym. Niewystarczające smarowanie łożysk stwarza również poważne zagrożenie dla bezpieczeństwa przestojów pojazdów podczas blokowania piast kół podczas transportu ultraciężkiej rudy w dół pochyłości i drastycznie zmniejsza codzienną wydajność załadunku rudy z kopalni, opóźniając ogólne terminy realizacji projektu rozbudowy kopalni odkrywkowej.

5. Wystawa i Pracownia

Uszczelki olejowe, uszczelki hydrauliczne, zestawy uszczelek cylindrów i inne