07011-00145 0701100145 Zestaw uszczelek olejowych przedniej przekładni głównej FKM ze stali stopowej do Komatsu serii WA9 Bardzo duża górnicza ładowarka kołowa Konserwacja przekładni głównej

1. Szybkie szczegóły pieczęci 07011-00145:

2.07011-00145  zdjęcie:

3. Numer części serwisowej:

4. Często zadawane pytania

P: Który model bardzo dużej górniczej ładowarki kołowej dziewiątej generacji Komatsu pasuje do kompletnego zestawu uszczelnienia olejowego przedniej przekładni głównej 07011-00145 i jakie części zamienne do uszczelnień obrotowych i statycznych znajdują się w tym ekskluzywnym pakiecie konserwacyjnym przekładni głównej o dużej wytrzymałości?
Odp.: Ten standardowy zestaw uszczelnień olejowych OEM o numerze 07011-00145 został niezależnie opracowany dla bardzo dużych górniczych ładowarek kołowych Komatsu WA1200-9, zamontowanych na obrotowym wale wyjściowym zespołu przekładni głównej przedniego napędu na cztery koła. Przedni wał napędowy wytrzymuje ciągłe, bardzo wysokie obciążenie momentem obrotowym podczas masowego usuwania rudy odkrywkowej, transportu bardzo ciężkich minerałów luzem na duże odległości oraz zadań centralnego składowania odpadów budowlanych na dużą skalę, wytrzymując długotrwałe, gwałtowne uderzenia z nierównych dróg w kopalniach twardych skał i przez cały rok narażony na trudne warunki górnicze na świeżym powietrzu, w których występują błoto, pył rudy i wahania temperatury. Ten zintegrowany, kompleksowy zestaw uszczelniający zawiera wszystkie obrotowe uszczelki olejowe, sprężyny napinające i statyczne pierścienie typu O-ring o różnych specyfikacjach, wymagane do pełnego demontażu przedniej przekładni głównej. Może dokładnie blokować wycieki oleju z przekładni o dużej wytrzymałości w szczelinach penetracyjnych wału i zapobiegać przedostawaniu się błota kopalnianego, ostrych fragmentów twardej rudy i pływającego pyłu mineralnego do wewnętrznej przekładni głównej i wnęki łożyska, chroniąc w ten sposób elementy napędu chodzącego rdzenia. Zestaw zawiera zintegrowane uszczelnienia olejowe głównego napędu głównego ze szkieletem ze stali stopowej FKM, sprężyny napinające ze stali nierdzewnej polerowanej na wysoki połysk oraz statyczne pierścienie O-ring z EPDM o różnych rozmiarach do dzielonych kołnierzy przedniej obudowy przekładni głównej. Wszystkie części zamienne są wstępnie sklasyfikowane i uszczelnione w niezależnych, oznakowanych przezroczystych torebkach z tworzywa sztucznego, podzielonych na grupę uszczelnień obrotowych wału i grupę statycznych uszczelnień kołnierzy, skutecznie ograniczając przestoje związane z konserwacją bardzo dużych górniczych ładowarek kołowych w centralnych warsztatach naprawczych kopalni odkrywkowych, dużych składowiskach przeładunku kruszywa mineralnego i ekskluzywnych stacjach obsługi ciężkiego sprzętu górniczego w przypadku dużych projektów budowy infrastruktury.

P: Jakie unikalne zalety uszczelnienia wykonanego z wielomateriałowego kompozytu zapewnia ten trójskładnikowy zespół uszczelnienia olejowego w przednich przekładniach głównych Komatsu WA1200-9 w porównaniu z tanimi pojedynczymi zestawami uszczelek olejowych NBR sprzedawanymi w sklepach z częściami zamiennymi na rynku wtórnym?
Odp.: Przedni wał napędowy bardzo dużych górniczych ładowarek kołowych Komatsu WA9 działa pod długotrwałym, ciągłym tarciem obrotowym od średnich do dużych prędkości i nieregularnymi kamieniami na drodze kopalnianej, pod zmiennym ciśnieniem uderzenia podczas każdej zmiany w kopalni, wytrzymując długotrwałe zanurzenie w wysokolepkim, wysokowydajnym oleju przekładniowym zmieszanym z drobnym pyłem rudy i drobnymi metalowymi pozostałościami zużycia przekładni, a także przez cały rok narażony na działanie błotnistych rozprysków szlamu kopalnianego, zimowego szronu zapobiegającego zamarzaniu i twardego żwiru mineralnego nawiewanego przez wiatr wszystkie sezonowe środowiska wydobywcze. Główna dynamiczna warga uszczelniająca z fluorogumy FKM ma znacznie lepszą odporność na pęcznienie oleju przekładniowego w wysokiej temperaturze i długotrwałą odporność na zmęczenie obrotowe pod dużym obciążeniem w porównaniu ze zwykłymi pojedynczymi uszczelkami olejowymi NBR; nie będzie się rozszerzał, zmiękczał ani tracił siły mocowania wału po milionach cykli obrotu pod bardzo dużym obciążeniem w wyniku wielogodzinnego nasiąkania olejem przekładniowym w wysokiej temperaturze podczas ciągłego usuwania rudy w letniej kopalni odkrywkowej. Zewnętrzna powłoka ze stali walcowanej na zimno powlekana stopem aluminiowo-cynkowym zapewnia stabilne, okrągłe, sztywne podparcie wargi uszczelniającej, skutecznie zapobiegając deformacji i wyślizgiwaniu się uszczelki olejowej z rowka montażowego pod wpływem ogromnego momentu obrotowego przedniej przekładni głównej, a kompozytowa warstwa powłoki aluminiowo-cynkowej w pełni zapobiega korozji rdzy spowodowanej rozpryskami błota kopalnianego i śladowymi wyciekami oleju przekładniowego, przy znacznie lepszych właściwościach antykorozyjnych w mgle solnej niż cynkowanie pojedyncze lub cynkowanie ogniowe. Sprężyna zaciskowa ze stali nierdzewnej o dużej wytrzymałości na rozciąganie, polerowana na wysoki połysk, stale napina wargę uszczelniającą, aby ściśle przylegać do powierzchni wału, automatycznie kompensując drobne ścieranie warg powstające w wyniku długotrwałego ciągłego obrotu i znacznie wydłużając cykl serwisowy wargi uszczelniającej. Statyczne pierścienie uszczelniające typu O-ring z kołnierzem EPDM utrzymują stabilną, miękką elastyczność w niskich temperaturach w środowisku budowlanym kopalni górskich, eliminując ukryte, powolne wycieki oleju na dzielonej powierzchni kołnierza przedniej przekładni głównej. Ten warstwowy, dopasowany do wielu materiałów system zabezpieczający wydłuża całkowity cykl serwisowy zestawu uszczelek olejowych przedniej przekładni głównej o ponad 93% w porównaniu z tradycyjnymi, niedrogimi zestawami uszczelek olejowych NBR wykonanych z jednego materiału.

P: W jaki sposób technicy zajmujący się konserwacją ładowarek kołowych do ciężkich prac górniczych mogą szybko rozróżnić poszczególne elementy uszczelniające dzięki wyjątkowym różnicom w kolorze i kształcie strukturalnym wewnątrz zestawu 07011-00145 przedniego napędu głównego?
Odp.: Zintegrowany szkielet ze stali FKM, główne przednie uszczelnienia olejowe przekładni głównej, to okrągłe integralne części w kolorze ciemnej kawy, owinięte srebrzystym metalowym szkieletem pokrytym stopem aluminium i cynku na pierścieniu zewnętrznym, przyjmujące asymetryczny układ wewnętrzny z podwójną wargą: wewnętrzna warga główna to dynamiczna warga uszczelniająca wysokociśnieniowego oleju przekładniowego, okrągła sprężyna napinająca ze stali nierdzewnej polerowanej na lustro jest wstępnie zainstalowana na obwodzie wewnętrznym, a środkowa pusta wnęka przechowuje wstępnie napełniony, odporny na zużycie smar na bazie litu, specjalnie dostosowany do bardzo ciężkich warunków pracy w kopalniach pod dużym obciążeniem. Niezależne, polerowane na lustro sprężyny napinające ze stopu stali nierdzewnej to jasnosrebrne, ultragładkie, cienkie okrągłe sprężyny śrubowe, które można wyraźnie odróżnić od dużej zintegrowanej stalowej uszczelki olejowej z wewnętrzną powierzchnią z gumy fluorowej dzięki gładkości powierzchni, różnicy kształtu i objętości. Wielowymiarowe pierścienie uszczelniające typu O-ring z kołnierzem statycznym z EPDM to jasnoszare, elastyczne pierścienie okrągłe o różnych specyfikacjach średnicy wewnętrznej, pasujące do różnych okrągłych rowków uszczelniających kołnierzy przedniej obudowy przekładni głównej, łatwe do odróżnienia od ciemnobrązowych warg głównego uszczelnienia olejowego FKM na podstawie różnicy odcienia koloru. Na każdym pojedynczym elemencie znajdują się wygrawerowane laserowo oznaczenia identyfikacyjne wymiarów odpowiadające parametrom przedniego wału napędowego Komatsu WA1200-9, co znacznie przyspiesza szybkie sortowanie i dokładne dopasowanie podczas prac remontowych związanych z demontażem przedniego napędu przekładni głównej bardzo dużej ładowarki kołowej na miejscu.

5. Wystawa i Pracownia

Uszczelki olejowe, uszczelki hydrauliczne, zestawy uszczelek cylindrów i inne