07011-00150 0701100150 SEAL,OLIO D65A-8 JV80DW-1

1. Szybkie szczegóły pieczęci 07011-00150:

2.07011-00150części na grupie:

3.07011-00150  zdjęcie:

4. Numer części serwisowej:

5. Często zadawane pytania

P: Który model bardzo dużej górniczej ładowarki kołowej dziesiątej generacji Komatsu pasuje do zestawu pełnego uszczelnienia olejowego tylnego napędu głównego 07011-00150 i jakie części zamienne do uszczelnień obrotowych i statycznych znajdują się w tym ekskluzywnym pakiecie serwisowym do konserwacji przekładni głównej o dużej wytrzymałości?
Odp.: Ten standardowy zestaw uszczelnień olejowych OEM o numerze 07011-00150 został niezależnie zaprojektowany dla bardzo dużych górniczych ładowarek kołowych Komatsu WA1200-10, zamontowanych na obrotowym wale wyjściowym tylnego napędu końcowego napędu na cztery koła. Tylny wał napędowy wytrzymuje ciągłe, bardzo wysokie obciążenie momentem obrotowym podczas masowego usuwania rudy odkrywkowej, transportu bardzo ciężkich minerałów luzem na duże odległości oraz zadań centralnego składowania odpadów budowlanych na dużą skalę, wytrzymując długotrwałe, gwałtowne uderzenia z nierównych dróg w kopalniach twardych skał i przez cały rok narażony na trudne warunki górnicze na świeżym powietrzu z błotem, pyłem rudy i ekstremalnymi wahaniami temperatury. Ten zintegrowany, kompleksowy zestaw uszczelniający zawiera wszystkie obrotowe uszczelki olejowe, sprężyny napinające i statyczne pierścienie typu O-ring o różnych specyfikacjach wymagane do pełnego demontażu tylnej przekładni głównej. Może dokładnie blokować wycieki oleju z przekładni o dużej wytrzymałości w szczelinach penetracyjnych wału i zapobiegać przedostawaniu się błota kopalnianego, ostrych fragmentów twardej rudy i pływającego pyłu mineralnego do wewnętrznej przekładni głównej i wnęki łożyska, chroniąc w ten sposób elementy napędu chodzącego rdzenia. Zestaw zawiera zintegrowane uszczelnienia olejowe głównego napędu głównego ze szkieletem ze stali stopowej FKM, sprężyny napinające ze stali nierdzewnej polerowanej na wysoki połysk oraz statyczne pierścienie uszczelniające z EPDM o różnych rozmiarach do dzielonych kołnierzy obudowy tylnego napędu głównego. Wszystkie części zamienne są wstępnie sklasyfikowane i uszczelnione w niezależnych, oznakowanych przezroczystych torebkach z tworzywa sztucznego, podzielonych na grupę uszczelnień obrotowych wału i grupę statycznych uszczelnień kołnierzy, skutecznie ograniczając przestoje związane z konserwacją bardzo dużych górniczych ładowarek kołowych w centralnych warsztatach naprawczych kopalni odkrywkowych, dużych składowiskach przeładunku kruszywa mineralnego i ekskluzywnych stacjach obsługi ciężkiego sprzętu górniczego w przypadku dużych projektów budowy infrastruktury.

P: Jakie wyjątkowe zalety uszczelnienia wykonanego z wielomateriałowego kompozytu zapewnia ten trójskładnikowy zespół uszczelnienia olejowego w tylnych przekładniach głównych Komatsu WA1200-10 w porównaniu z tanimi zestawami pojedynczych uszczelek olejowych NBR sprzedawanymi w sklepach z częściami zamiennymi na rynku wtórnym?
Odp.: Wał obrotowy tylnego napędu końcowego bardzo dużych górniczych ładowarek kołowych Komatsu WA10 działa pod długotrwałym, ciągłym tarciem obrotowym od średnich do dużych prędkości i nieregularnymi kamieniami na drodze kopalnianej, pod zmiennym ciśnieniem uderzenia podczas każdej zmiany w kopalni, wytrzymując długotrwałe nasiąkanie olejem przekładniowym o wysokiej lepkości zmieszanym z drobnym pyłem rudy i drobnymi metalowymi pozostałościami zużycia przekładni, a także całoroczne narażenie na zewnątrz na rozpryski błotnistej szlamu kopalnianego, zimowy szron zapobiegający zamarzaniu i twardy żwir mineralny przenoszony przez wiatr we wszystkich sezonowych środowiskach obciążenia górniczego. Główna dynamiczna warga uszczelniająca z fluorogumy FKM ma znacznie lepszą odporność na pęcznienie oleju przekładniowego w wysokiej temperaturze i długotrwałą odporność na zmęczenie obrotowe pod dużym obciążeniem w porównaniu ze zwykłymi pojedynczymi uszczelkami olejowymi NBR; nie będzie się rozszerzał, zmiękczał ani tracił siły mocowania wału po milionach cykli obrotu pod bardzo dużym obciążeniem w wyniku wielogodzinnego nasiąkania olejem przekładniowym w wysokiej temperaturze podczas ciągłego usuwania rudy w letniej kopalni odkrywkowej. Zewnętrzna powłoka ze stali walcowanej na zimno powlekana stopem aluminiowo-cynkowym zapewnia stabilne, okrągłe, sztywne podparcie dla wargi uszczelniającej, skutecznie zapobiegając deformacji i wysuwaniu się uszczelki olejowej z rowka montażowego pod wpływem ogromnego momentu obrotowego tylnego napędu końcowego, a kompozytowa warstwa powłoki aluminiowo-cynkowej w pełni zapobiega korozji rdzy spowodowanej rozpryskami błota kopalnianego i śladowymi wyciekami oleju przekładniowego, przy znacznie lepszych właściwościach antykorozyjnych w mgle solnej niż cynkowanie pojedyncze lub cynkowanie ogniowe. Sprężyna zaciskowa ze stali nierdzewnej o dużej wytrzymałości na rozciąganie, polerowana na wysoki połysk, stale napina wargę uszczelniającą, aby ściśle przylegać do powierzchni wału, automatycznie kompensując drobne ścieranie warg powstające w wyniku długotrwałego ciągłego obrotu i znacznie wydłużając cykl serwisowy wargi uszczelniającej. Statyczne o-ringi kołnierzy z EPDM utrzymują stabilną, miękką elastyczność w niskich temperaturach, w środowiskach budowlanych w kopalniach górskich, eliminując ukryte, powolne wycieki oleju na dzielonej powierzchni tylnego kołnierza przekładni głównej. Ten warstwowy, dopasowany do wielu materiałów system zabezpieczający wydłuża całkowity cykl serwisowy zestawu uszczelnienia olejowego tylnej przekładni głównej o ponad 94% w porównaniu z tradycyjnymi, niedrogimi zestawami uszczelek olejowych NBR wykonanych z jednego materiału.

P: W jaki sposób profesjonalni technicy zajmujący się konserwacją ładowarek kołowych do ciężkich prac górniczych mogą szybko rozróżnić każdy inny element uszczelniający dzięki wyjątkowym różnicom w charakterystycznych kolorach i kształtach konstrukcyjnych w zestawie 07011-00150 tylnego napędu końcowego?
Odp.: Zintegrowany szkielet ze stali FKM, główne uszczelnienia olejowe tylnej przekładni głównej, to okrągłe integralne części w kolorze ciemnej kawy, owinięte srebrzystym metalowym szkieletem pokrytym stopem aluminium i cynku na pierścieniu zewnętrznym, przyjmujące asymetryczny układ wewnętrzny z podwójną wargą: wewnętrzna warga główna to dynamiczna warga uszczelniająca wysokociśnieniowego oleju przekładniowego, okrągła sprężyna napinająca ze stali nierdzewnej polerowanej na lustro jest wstępnie zainstalowana na wewnętrznym obwodzie, a środkowa pusta wnęka przechowuje wstępnie napełniony, wysokotemperaturowy, przeciwzużyciowy smar na bazie litu do bardzo ciężkich warunków pracy w kopalniach pod dużym obciążeniem. Niezależne, polerowane na lustro sprężyny napinające ze stopu stali nierdzewnej to jasnosrebrne, ultragładkie, cienkie okrągłe sprężyny śrubowe, które można wyraźnie odróżnić od dużej zintegrowanej stalowej uszczelki olejowej z wewnętrzną powierzchnią z gumy fluorowej dzięki gładkości powierzchni, różnicy kształtu i objętości. Wielowymiarowe pierścienie uszczelniające typu O-ring z kołnierzem statycznym z EPDM to jasnoszare, elastyczne pierścienie okrągłe o wielu specyfikacjach średnicy wewnętrznej, pasujące do różnych okrągłych rowków uszczelniających kołnierzy obudowy tylnego napędu głównego, łatwe do odróżnienia od ciemnobrązowych warg głównego uszczelnienia olejowego FKM na podstawie różnicy odcienia koloru. Na każdym pojedynczym elemencie znajdują się wygrawerowane laserowo oznaczenia identyfikacyjne wymiarów odpowiadające parametrom tylnego wału napędowego Komatsu WA1200-10, co znacznie przyspiesza szybkie sortowanie i dokładne dopasowanie podczas prac remontowych związanych z demontażem tylnego napędu przekładni głównej bardzo dużej ładowarki kołowej na miejscu.

6. Wystawa i Pracownia

Uszczelki olejowe, uszczelki hydrauliczne, zestawy uszczelek cylindrów i inne