07011-01070 0701101070 Zestaw naprawczy uszczelki olejowej wału wyjściowego FKM ze stali stopowej do WA470-8 Średnia ładowarka kołowa Remont skrzyni biegów 530B 528B

1. Szybkie szczegóły pieczęci 07011-01070:

2.07011-01070 zdjęcie:

3. Numer części serwisowej:

4. Często zadawane pytania

P: W jaki sposób profesjonalni technicy zajmujący się konserwacją średnich ładowarek kołowych mogą szybko rozróżnić każdy inny element uszczelniający dzięki wyjątkowym różnicom charakterystycznym dla koloru i kształtu strukturalnego wewnątrz zestawu uszczelki olejowej przemiennika momentu obrotowego 07011-01070?
Odp.: Zintegrowany szkielet ze stali FKM Uszczelnienia olejowe wału wyjściowego głównego przemiennika momentu obrotowego to okrągłe integralne części z ciemnej kawy, owinięte widocznym srebrzystym, galwanizowanym metalowym szkieletem ze stopu cynku i aluminium na pierścieniu zewnętrznym, przyjmujące asymetryczny układ wewnętrzny z podwójną wargą: wewnętrzna warga główna to dynamiczna warga uszczelniająca wysokociśnieniowego oleju przekładniowego, okrągła sprężyna napinająca ze stali nierdzewnej polerowanej na lustro jest wstępnie zainstalowana na wewnętrznym obwodzie, a środkowa pusta wnęka przechowuje wstępnie napełniony smar na bazie litu przeciwzużyciowy w średnich temperaturach smar specjalnie przystosowany do średnioobciążonych warunków pracy w budownictwie odkrywkowym. Niezależne, polerowane na lustro sprężyny napinające ze stopu stali nierdzewnej to jasnosrebrne, ultragładkie, cienkie okrągłe sprężyny śrubowe, które można wyraźnie odróżnić od dużej zintegrowanej stalowej uszczelki olejowej z wewnętrzną powierzchnią z gumy fluorowej dzięki gładkości powierzchni, różnicy kształtu i objętości. Wielowymiarowe pierścienie uszczelniające typu O-ring z kołnierzami statycznymi z EPDM to jasnoszare, elastyczne pierścienie okrągłe o wielu specyfikacjach średnic wewnętrznych, pasujących do różnych okrągłych rowków uszczelniających kołnierzy obudów przekładni hydrokinetycznej, łatwe do odróżnienia od warg głównego uszczelnienia olejowego FKM w kolorze ciemnej kawy po różnicy w odcieniu koloru. Każdy pojedynczy element ma nadrukowane laserowo oznaczenia identyfikacyjne wymiarów odpowiadające parametrom wału wyjściowego przemiennika momentu obrotowego WA470-8, co znacznie przyspiesza szybkie sortowanie i dokładne dopasowanie podczas prac remontowych związanych z demontażem przemiennika momentu obrotowego średniej ładowarki kołowej na miejscu.

P: Jaki pełny zakres temperatur i ciągłe tarcie obrotowe przy średniej prędkości + wytrzymała konstrukcja, uderzenia o podłoże, warunki pracy zmiennego cyklicznego ciśnienia, mogą wytrzymać ten trójmateriałowy kompozytowy zestaw uszczelnień olejowych przemiennika momentu obrotowego, aby zapewnić stabilną, długoterminową ochronę uszczelnienia konstrukcji w każdych warunkach pogodowych i przy średnim obciążeniu?
Odp.: Ten kompletny zestaw uszczelek olejowych wału wyjściowego przemiennika momentu obrotowego niezawodnie wytrzymuje średnie stałe obrotowe ciśnienie robocze do 480 barów i wytrzymuje powtarzające się chwilowe skoki ciśnienia szczytowego o wytrzymałej konstrukcji, które osiągają 640 barów, bez trwałego odkształcenia wargi uszczelnienia, pękania gumy FKM lub uszkodzenia szkieletu ze stali galwanizowanej ze stopu cynku i aluminium. Gumowe wargi uszczelniające FKM i pierścienie uszczelniające EPDM zachowują pełny powrót sprężysty i stabilną funkcję uszczelnienia obrotowego wału w szerokim przedziale temperatur -48°C ~ +140°C, doskonale dostosowując się do pracy w zimnym rozruchu w górach odkrywkowych w zimie i nieprzerwanego ładowania kruszywa na duże odległości w wysokiej temperaturze podczas gorących letnich miesięcy. Szkielety ze stali galwanizowanej ze stopu cynku i aluminium oraz sprężyny zaciskowe ze stali nierdzewnej polerowanej na wysoki połysk są odporne na mięknięcie, wypaczenia i trwałe odkształcenia w wyniku milionów ciągłych cykli obrotu wału ze średnią prędkością i częstych zmian temperatur w ekstremalnie wysokich i niskich temperaturach, zapewniając stabilne, szczelne sprzęgło przemiennika momentu obrotowego i ochronę łożysk we wszystkich całorocznych, zewnętrznych środowiskach załadunku konstrukcji odkrywkowych.

P: Z jakimi ukrytymi zagrożeniami związanymi z wyciekiem oleju z przekładni hydrokinetycznej i odpowiadającymi im namacalnymi stratami finansowymi narażą się menedżerowie flot budowlanych, jeśli zainstalują tanie, gorszej jakości zestawy uszczelek olejowych z jednego materiału zamiast pełnego, wielomateriałowego zestawu uszczelek olejowych wału wyjściowego przemiennika momentu obrotowego?
Odp.: W zestawach niskiej jakości, pojedynczych uszczelek olejowych NBR brakuje odpornych na rdzę szkieletów nośnych ze stali galwanizowanej ze stopu cynku i aluminium, automatycznie napinających się sprężyn zaciskowych ze stali nierdzewnej polerowanej na wysoki połysk oraz głównych dynamicznych warg uszczelniających FKM odpornych na wysokie temperatury. Po niezliczonych, wielogodzinnych cyklach obrotu wału ze średnią prędkością i długotrwałej erozji korozyjnej spowodowanej mieszanką błotnistej wody i oleju przekładniowego, cienkie pojedyncze gumowe wargi uszczelniające będą zużywać się nierównomiernie po jednej stronie, co prowadzi do ciągłego, powolnego wycieku oleju przekładniowego w szczelinie penetracyjnej wału wyjściowego przemiennika momentu obrotowego i ukrytej powierzchni kołnierza, powolnego wycieku oleju. Średnia ładowarka kołowa WA470-8 będzie charakteryzowała się niewystarczającym smarowaniem sprzęgła przemiennika momentu obrotowego i łożysk tocznych, nietypowym, ostrym, metalicznym hałasem wibracyjnym podczas przełączania pojazdu do przodu i do tyłu, częstymi alarmami wczesnego ostrzegania o przegrzaniu przemiennika momentu obrotowego, a także wyraźnym rozpryskiwaniem oleju przekładniowego na zewnętrznej powierzchni przemiennika momentu obrotowego za każdym razem, gdy ładowarka porusza się po nierównych, błotnistych powierzchniach budowlanych. Mikrocząsteczki gumy powstałe ze zużytych uszczelek olejowych niskiej jakości będą krążyć wewnątrz wnęki sprzęgła przemiennika momentu obrotowego, zarysowując precyzyjnie obrobione powierzchnie tarcz ciernych sprzęgła i bieżnie łożysk. Wymusza to kosztowny, pełny demontaż i wymianę uszkodzonych zespołów i łożysk sprzęgła przemiennika momentu obrotowego, całkowity drenaż i wymianę oleju w przekładni przemiennika momentu obrotowego, a także pełną wymianę wszystkich elementów filtrujących układu przeniesienia napędu pojazdu. Utrzymujący się zewnętrzny wyciek oleju przekładniowego powoduje ciągłe nadmierne koszty ogólne związane ze zużyciem oleju przekładniowego, podczas gdy nieplanowane przestoje sprzętu średniej wielkości ładowarki kołowej wstrzymują wydobycie rudy odkrywkowej i postęp budowy przesyłu kruszywa, generując dodatkowe opłaty w postaci wynagrodzeń operatora ładowarki i opłat za wynajem bezczynnego sprzętu budowlanego. Niewystarczające smarowanie sprzęgła stwarza również poważne zagrożenie dla bezpieczeństwa przestoju pojazdu, blokując sprzęgło przemiennika momentu obrotowego podczas transportu średniociężkiej rudy w dół pochyłości i drastycznie zmniejsza codzienną wydajność załadunku materiałów budowlanych, opóźniając ogólne terminy realizacji projektu rozbudowy odkrywek.

5. Wystawa i Pracownia

Uszczelki olejowe, uszczelki hydrauliczne, zestawy uszczelek cylindrów i inne