07011-10028 0701110028 HNBR Zestaw naprawy pieczęci olejowej koła tylnego koła stalowego dla WA320-8 Mały ładowarka kołowa

1. Szybkie szczegóły pieczęci 07011-10028:

2. 07011-10028  zdjęcie:

3. Numer części serwisowej:

4. Często zadawane pytania

P: Który model kompaktowej ładowarki kołowej pasuje do kompletnego zestawu uszczelek olejowych piasty tylnego koła 07011-10028 i jakie akcesoria do uszczelnień obrotowych i statycznych znajdują się w tym ekskluzywnym zestawie konserwacyjnym tylnej osi napędowej?
Odp.: Ten fabrycznie dopasowany zestaw uszczelek olejowych 07011-10028 został zaprojektowany specjalnie dla kompaktowych ładowarek kołowych WA320-8, zamontowanych na obrotowym wale wyjściowym zespołu piasty tylnego koła. Wał piasty tylnej wytrzymuje częste, zmienne średnie obciążenia momentem obrotowym podczas renowacji dróg podmiejskich, sortowania piasku i żwiru na składowiskach, zasypywania terenów zielonych przy budynkach mieszkalnych i usuwania odpadów budowlanych na małą skalę, podczas ciągłych gwałtownych uderzeń z nierównego błotnistego i żwirowego terenu budowy, a także przez cały rok narażenia na zewnątrz na kurz, rozpryski deszczu i ekstremalne wahania temperatury. Ten zintegrowany zestaw uszczelniający typu „wszystko w jednym” zawiera wszystkie obrotowe uszczelki olejowe, sprężyny śrubowe napinające i statyczne pierścienie typu O-ring o różnych specyfikacjach wymagane do pełnego demontażu i remontu piasty tylnego koła. Tworzy podwójną ochronę izolacyjną wewnętrznej komory łożyska piasty: blokuje wyciek oleju przekładniowego o niskiej lepkości na zewnątrz, aby uniknąć tarcia na sucho łożyska i uszkodzeń spowodowanych przegrzaniem, a także zapobiega przedostawaniu się zewnętrznego błota, drobnego żwiru i unoszącego się pyłu budowlanego do wnęki łożyska, zmniejszając zużycie ścierne elementów łożysk tocznych. Zestaw zawiera zintegrowane ze szkieletem ze stali HNBR uszczelnienia olejowe głównej piasty tylnej, sprężyny napinające ze stali nierdzewnej polerowanej na wysoki połysk oraz statyczne pierścienie typu O-ring z EPDM w wielu rozmiarach do dzielonych kołnierzy tylnej osi. Wszystkie części zamienne są wstępnie sklasyfikowane i uszczelnione w niezależnych przezroczystych plastikowych torebkach z wyraźnymi nadrukowanymi etykietami rozmiarów, podzielone na grupę uszczelnień wału obrotowego i grupę uszczelnień statycznych kołnierzy, co może drastycznie skrócić przestoje konserwacyjne małych ładowarek kołowych w podmiejskich stacjach napraw budowlanych i punktach serwisowych składowisk kruszywa.

P: Jaką wyjątkową wytrzymałość uszczelnienia wykonanego z trójmateriałowego kompozytu ma ten zespół uszczelki olejowej piasty w porównaniu z niedrogimi pojedynczymi uszczelkami olejowymi NBR sprzedawanymi w sklepach z częściami zamiennymi do piast tylnych kół WA320-8?
Odp.: Wał obrotowy w piaście tylnej małych ładowarek kołowych WA320-8 działa pod długotrwałym, ciągłym tarciem obrotowym przy niskich i średnich prędkościach i pod nieregularnym, żwirowym podłożem, naprzemiennym ciśnieniem uderzenia na każdą codzienną zmianę roboczą, zanurzony w oleju przekładniowym o niskiej lepkości zmieszanym z drobnym pyłem mineralnym budowlanym i drobnymi metalowymi pozostałościami zużycia łożysk przez cały rok, a jednocześnie jest narażony na rozpryski błotnistego deszczu, zimowy mróz poniżej zera i piasek budowlany nawiewany przez wiatr przez wszystkie cztery sezony budowlane. Zmodyfikowana główna dynamiczna warga uszczelniająca z uwodornionego HNBR z uwodornionego kauczuku nitrylowego łączy w sobie wyjątkową elastyczność w niskich temperaturach, odporność na starzenie się oleju przekładniowego i odporność na zużycie ścierne, których nie jest w stanie osiągnąć zwykła pojedyncza guma NBR; nie twardnieje i nie traci dobrej przyczepności wału po rozruchu na zimno na terenach budowy położonych na dużych wysokościach zimą, nie pęcznieje, nie mięknie ani nie odkształca się po długotrwałym kontakcie z krążącym olejem przekładniowym o wysokiej temperaturze podczas nieprzerwanych letnich zmian budowlanych. Zewnętrzny szkielet ze stali ocynkowanej ogniowo zapewnia stabilne, okrągłe, sztywne podparcie gumowej wargi uszczelniającej, skutecznie zapobiegając przesuwaniu się, skręcaniu i wysuwaniu uszczelki olejowej z rowka montażowego pod częstymi uderzeniami momentu obrotowego w przód i w tył, a gruba, jednolita powłoka cynkowana ogniowo zapewnia doskonałą odporność na rdzę solną przed korozją powodowaną przez deszcz i błoto w porównaniu z cienkimi galwanicznymi warstwami cynku. Sprężyna zaciskowa ze stali nierdzewnej o dużej wytrzymałości na rozciąganie, polerowana na wysoki połysk, w sposób ciągły dociska wargę uszczelniającą do powierzchni wału, automatycznie kompensując drobne ścieranie warg powstające w wyniku długotrwałego nieprzerwanego obrotu i znacznie wydłużając całkowity cykl serwisowy zespołu uszczelniającego. Statyczne o-ringi kołnierzy EPDM zachowują stabilne, miękkie i elastyczne właściwości w długotrwałych, niskotemperaturowych, mroźnych warunkach podmiejskich, eliminując ukryte, powolne wyciekanie oleju na dzielonej powierzchni złącza kołnierzowego obudowy tylnej osi. Ten wielowarstwowy, dopasowany kompozytowy system zabezpieczający wydłuża pełną żywotność zestawu uszczelniaczy olejowych piasty tylnego koła o ponad 90% w porównaniu z tradycyjnymi, niedrogimi zestawami uszczelek olejowych NBR wykonanych z jednego materiału.

P: W jaki sposób profesjonalni technicy zajmujący się konserwacją lekkich maszyn budowlanych mogą szybko rozróżnić poszczególne elementy uszczelniające w zestawie uszczelnienia olejowego piasty tylnego koła 07011-10028 na podstawie różnic w kolorze, fakturze powierzchni i kształcie strukturalnym?
Odp.: Zintegrowany szkielet ze stali HNBR Uszczelki olejowe piasty głównego tylnego koła to solidne, okrągłe, integralne części w głębokiej czerni, owinięte widocznym srebrzystym, matowym szkieletem ze stali ocynkowanej ogniowo na pierścieniu zewnętrznym, przyjmujące asymetryczny układ wewnętrzny z podwójną wargą: wewnętrzna warga główna służy jako dynamiczna warga uszczelniająca wysokociśnieniowego oleju przekładniowego, okrągła sprężyna napinająca ze stali nierdzewnej polerowanej na wysoki połysk jest wstępnie zainstalowana na obwodzie wewnętrznym, a środkowa pusta wnęka jest wstępnie wypełniona środkiem przeciwzużyciowym w niskich temperaturach Smar plastyczny na bazie litu opracowany specjalnie do lekkich warunków pracy na budowach podmiejskich. Niezależne, polerowane na wysoki połysk sprężyny napinające ze stopu stali nierdzewnej to jasnosrebrne, ultragładkie, cienkie okrągłe sprężyny śrubowe, które można łatwo oddzielić od dużych zintegrowanych uszczelek olejowych ze szkieletem stalowym z wewnętrznymi powierzchniami z kauczuku nitrylowego poprzez gładkość powierzchni, kształt konturu i ogólne różnice objętości. Wielowymiarowe pierścienie uszczelniające typu O-ring z kołnierzami statycznymi z EPDM to jasne, białawe, elastyczne pierścienie okrągłe o wielu średnicach wewnętrznych, dopasowane do różnych okrągłych rowków uszczelniających kołnierzy obudowy tylnego mostu napędowego, wizualnie odróżniające się od solidnych, głęboko czarnych warg głównego uszczelnienia olejowego HNBR dzięki wyraźnemu kontrastowi odcieni kolorów. Każda pojedyncza część uszczelniająca jest oznaczona precyzyjnymi, wygrawerowanymi laserowo kodami identyfikacyjnymi wymiarów odpowiadającymi parametrom wału piasty tylnego koła WA320-8, co znacznie przyspiesza szybkie sortowanie i dokładne dopasowanie części podczas operacji pełnego demontażu piasty tylnego koła na miejscu w małej ładowarce kołowej. Gorsze produkty zamienne z pojedynczą gumą nie mają wbudowanego metalowego szkieletu nośnego, śliskich powierzchni pokrytych nadmiarem pozostałości środka antyadhezyjnego, niestabilnej twardości gumy i brak grawerowanych laserowo oznaczeń numeru części.

P: Jaki pełny zakres temperatur i ciągłe tarcie obrotowe przy niskiej i średniej prędkości + nierówna konstrukcja żwirowa, uderzenie w podłoże, zmienne cykliczne warunki pracy pod ciśnieniem, czy zestaw kompozytowego uszczelnienia olejowego ze stali ocynkowanej ogniowo HNBR wytrzyma, aby zapewnić stabilną, długoterminową szczelność konstrukcji przy lekkim obciążeniu w każdych warunkach pogodowych?
Odp.: Ten kompletny zespół uszczelnienia olejowego wału piasty koła tylnego może stale pracować pod ciągłym ciśnieniem statycznym osi napędowej wynoszącym 0,6–1,2 bara i wytrzymywać powtarzające się chwilowe, nierówne szczytowe wzrosty ciśnienia na nierównym podłożu żwirowym do 1,85 bara bez trwałego odkształcenia wargi uszczelniającej, pękania gumy HNBR lub uszkodzeń powłoki szkieletu ze stali ocynkowanej ogniowo. Gumowe wargi uszczelniające HNBR i pierścienie uszczelniające EPDM zapewniają pełny powrót sprężystości i stabilną funkcję uszczelnienia obrotowego wału w szerokim zakresie temperatur roboczych od -46°C do +128°C, w pełni dostosowując się do konstrukcji zmrożonych kruszywa górskiego, rozruch na zimno w zimie i nieprzerwany załadunek piasku na duże odległości w wysokiej temperaturze podczas gorących letnich miesięcy. Szkielety ze stali ocynkowanej ogniowo i sprężyny zaciskowe ze stali nierdzewnej polerowanej na wysoki połysk są odporne na mięknięcie, wypaczanie i trwałe odkształcenia po milionach ciągłych cykli obrotu wału przy niskiej i średniej prędkości oraz częstych zmianach ekstremalnie wysokich i niskich temperatur, zapewniając stałą, pozbawioną wycieków ochronę łożysk piasty tylnego koła we wszystkich całorocznych zewnętrznych warunkach obciążenia podmiejskiego. Wbudowana dodatkowa, pyłoszczelna konstrukcja wargi może blokować drobne cząstki piasku i drobnego żwiru błotnego z placów budowy przedostających się do wnęki łożyska, skutecznie zmniejszając zużycie ścierne łożyska i nieprawidłowe dźwięki podczas jazdy.

5. Wystawa i Pracownia

Uszczelki olejowe, uszczelki hydrauliczne, zestawy uszczelek cylindrów i inne