9X-7720 9X7720 FKM stalowy przemiennik momentu obrotowego zestaw naprawczy uszczelki olejowej wału wejściowego do równiarki drogowej 14H 3406 remont silnika wysokoprężnego 7SU 7A 8A

1. Szybkie szczegóły uszczelki 9X-7720:

2. 9X-7720 zdjęcie:

3. Numer części serwisowej:

4. Często zadawane pytania

P: Który model maszyny do budowy dróg pasuje do zestawu pełnego uszczelnienia olejowego wału wejściowego przemiennika momentu obrotowego 9X-7720 i jaką ochronę uszczelnienia rdzenia może zapewnić ten wieloskładnikowy zespół uszczelnienia kompozytowego w układzie przemiennika momentu obrotowego skrzyni biegów?
Odp.: Ten fabryczny zestaw uszczelnienia olejowego o numerze 9X-7720 został specjalnie dostosowany do średnich równiarek 14H wyposażonych w sześciocylindrowe rzędowe silniki wysokoprężne 3406, zamontowane na obrotowym wale wejściowym zespołu przemiennika momentu obrotowego pojazdu. Wał wejściowy przemiennika momentu obrotowego wytrzymuje ciągłe, zmienne, duże obciążenia momentem obrotowym podczas wyrównywania nawierzchni autostrady, przycinania zboczy górskich, zagęszczania podbudowy drogi i operacji rekonstrukcji dróg na dużą skalę, poddawany częstym silnym uderzeniom spowodowanym nierównym żwirem i błotnistym podtorzem, a jednocześnie wytrzymuje długoterminową erozję oparów oleju w wysokiej temperaturze i drastyczne sezonowe zmiany temperatury przez cały rok. Ten zintegrowany, kompleksowy zestaw uszczelniający zawiera wszystkie główne obrotowe uszczelnienia olejowe, sprężyny śrubowe napinające i statyczne pierścienie uszczelniające z EPDM o różnych rozmiarach, wymagane do pełnego demontażu i remontu przemiennika momentu obrotowego. Zapewnia podwójną ochronę izolacji wewnętrznej wnęki przemiennika momentu obrotowego: blokuje wyciek oleju przekładniowego o wysokiej temperaturze na zewnątrz, aby uniknąć tarcia na sucho sprzęgła i błędów ablacji w wyniku przegrzania, a także zapobiega przedostawaniu się zewnętrznego pyłu drogowego, gruzu żwiru i błota pochodzącego z wody deszczowej do komory sprzęgła, zmniejszając zużycie ścierne tarcz ciernych i łożysk wewnętrznych. Wszystkie części zamienne znajdujące się w zestawie są wstępnie sklasyfikowane i uszczelnione w niezależnych, oznakowanych przezroczystych woreczkach z tworzywa sztucznego, podzielonych na grupę uszczelnień obrotowych wału i grupę statycznych uszczelnień kołnierzy, co może znacznie skrócić cykl remontów przekładni równiarek drogowych w zakładach obsługi autostrad i stacjach naprawczych utrzymania dróg miejskich.

P: Jakie wyjątkowe zalety uszczelnienia wykonanego z trójmateriałowego kompozytu ma ten zespół uszczelnienia olejowego w porównaniu z tanimi pojedynczymi uszczelkami olejowymi NBR sprzedawanymi w sklepach z częściami zamiennymi do przemienników momentu obrotowego równiarek 14H?
Odp.: Wał wejściowy przemiennika momentu obrotowego w równiarkach samojezdnych 14H działa pod długotrwałym, ciągłym tarciem obrotowym od średnich do dużych prędkości i pod nieregularnym, wytrzymałym, zmiennym ciśnieniem uderzenia na nierównościach nawierzchni drogi podczas każdej codziennej zmiany roboczej, nasączony olejem przekładniowym o wysokiej temperaturze i średniej lepkości zmieszanym z drobnym mineralnym pyłem budowlanym i drobnymi metalowymi resztkami zużycia sprzęgła przez cały rok, a także narażony na rozpryski błotnistego deszczu, zimowy mróz poniżej zera i twardy żwir żwirowy nawiewany przez wiatr przez wszystkie cztery sezony budowlane. Wysokowydajna główna dynamiczna warga uszczelniająca z fluorokauczuku FKM ma niezrównaną odporność na starzenie się oleju w wysokiej temperaturze i długoterminową odporność na zmęczenie obrotowe przy zmiennym dużym momencie obrotowym, której nie jest w stanie osiągnąć zwykła pojedyncza guma NBR; nie rozszerzy się, nie zmięknie ani nie straci ścisłej przyczepności wału po milionach cykli obrotowych pod dużym obciążeniem w wyniku wielogodzinnego nasiąkania olejem przekładniowym w wysokiej temperaturze podczas nieprzerwanych letnich zmian przy budowie dróg. Bezszwowy szkielet zewnętrzny ze stali węglowej walcowanej na zimno zapewnia stabilne, okrągłe, sztywne podparcie gumowej wargi, skutecznie zapobiegając skręcaniu się, przesuwaniu i wysuwaniu uszczelki olejowej z rowka montażowego pod wpływem ogromnego chwilowego uderzenia momentu obrotowego, a jednolita stalowa konstrukcja zewnętrznej powłoki zapobiega miejscowej perforacji rdzy spowodowanej długotrwałą korozją błota i rozprysków wody, przy znacznie lepszej stabilności strukturalnej niż cienkie galwanizowane powłoki ocynkowane. Sprężyna zaciskowa ze stali nierdzewnej o dużej wytrzymałości na rozciąganie, polerowana na wysoki połysk, w sposób ciągły dociska wargę uszczelniającą do powierzchni wału, automatycznie kompensując drobne ścieranie warg powstające w wyniku długotrwałego nieprzerwanego obrotu i znacznie wydłużając całkowity cykl serwisowy zespołu uszczelniającego. Statyczne pierścienie uszczelniające typu O-ring z kołnierzem EPDM zachowują stabilną, miękką i elastyczną wydajność w długotrwałych, niskotemperaturowych środowiskach budowlanych w górach, eliminując ukryte, powolne wycieki oleju na dzielonej powierzchni złącza kołnierzowego obudowy przemiennika momentu obrotowego. Ten warstwowy, dopasowany do wielu materiałów system zabezpieczający wydłuża całkowitą żywotność zestawu uszczelnień olejowych przekładni hydrokinetycznej o ponad 95% w porównaniu z tradycyjnymi, niedrogimi zestawami uszczelek olejowych NBR wykonanych z jednego materiału.

P: W jaki sposób profesjonalni technicy zajmujący się konserwacją maszyn drogowych mogą szybko rozróżnić poszczególne elementy uszczelniające dzięki wyjątkowym kolorom, fakturze powierzchni i charakterystycznym różnicom w kształcie strukturalnym wewnątrz tego zestawu uszczelnień olejowych przemiennika momentu obrotowego 9X-7720?
Odp.: Zintegrowany szkielet ze stali FKM Uszczelki olejowe wału wejściowego przemiennika momentu obrotowego to jednolite, ciemnobrązowe, okrągłe integralne części, owinięte wyraźnie matowym, srebrnym, bezszwowym szkieletem ze stali węglowej na pierścieniu zewnętrznym, przyjmujące asymetryczny układ wewnętrzny z podwójną wargą: wewnętrzna warga pierwotna służy jako dynamiczna warga uszczelniająca wysokociśnieniowego, wysokotemperaturowego oleju przekładniowego, okrągła sprężyna napinająca ze stali nierdzewnej polerowanej na lustro jest wstępnie zainstalowana na obwodzie wewnętrznym, a środkowa pusta wnęka jest wstępnie wypełniona odpornym na zużycie litem na bazie litu smar plastyczny specjalnie opracowany do warunków pracy przy budowie dróg o dużym obciążeniu. Niezależne, polerowane na lustro sprężyny napinające ze stopu stali nierdzewnej to jasnosrebrne, ultragładkie, cienkie okrągłe sprężyny śrubowe, które można wyraźnie oddzielić od dużych zintegrowanych uszczelek olejowych ze szkieletu stalowego z wewnętrznymi powierzchniami z fluorogumy poprzez gładkość powierzchni, kształt konturu i ogólne luki objętościowe. Wielowymiarowe pierścienie uszczelniające typu O-ring z kołnierzami statycznymi z EPDM to jasne, białawe, elastyczne pierścienie okrągłe o wielu średnicach wewnętrznych, pasujących do różnych okrągłych rowków uszczelniających kołnierzy obudów przekładni hydrokinetycznej, wizualnie odróżniające się od ciemnobrązowych warg głównego uszczelnienia olejowego FKM dzięki wyraźnemu kontrastowi odcieni kolorów. Na każdym pojedynczym elemencie uszczelniającym nadrukowano precyzyjne kody identyfikacyjne wymiarów wygrawerowane mikrolaserem, odpowiadające parametrom wału wejściowego przemiennika momentu obrotowego 14H, co znacznie przyspiesza szybkie sortowanie i dokładne dopasowanie części podczas operacji pełnego demontażu przemiennika momentu obrotowego na miejscu. Gorsze produkty zamienne z pojedynczą gumą nie mają wbudowanego metalowego szkieletu nośnego, śliskich powierzchni pokrytych nadmiarem pozostałości środka antyadhezyjnego, niestabilnej twardości gumy i braku wyraźnego, wygrawerowanego laserowo oznaczenia numeru części.

5. Wystawa i Pracownia

Uszczelki olejowe, uszczelki hydrauliczne, zestawy uszczelek cylindrów i inne