07011-10032 0701110032 HNBR Zestaw naprawy pieczęci olejowej koła tylnego koła stalowego do WA400-8 Średni ładowarka kołowa Wydział konserwacji osi tylnej

1. Szybkie szczegóły pieczęci 07011-10032:

2.07011-10032 zdjęcie:

3. Numer części serwisowej:

4. Często zadawane pytania

P: Które wyposażenie średniej ładowarki kołowej pasuje do tego kompletnego zestawu uszczelek olejowych piasty tylnego koła 07011-10032 i jakie akcesoria do uszczelnień obrotowych i statycznych są zintegrowane w tym ekskluzywnym pełnym pakiecie konserwacyjnym tylnej osi napędowej?
Odp.: Ten fabryczny zestaw uszczelnień olejowych zgodny z normą OEM, oznaczony numerem 07011-10032, jest dostosowany do średnich ładowarek kołowych WA400-8, zainstalowanych na obrotowym wale wyjściowym zespołu piasty tylnego koła. Wał piasty tylnej wytrzymuje ciągłe, duże obciążenia przemiennym momentem obrotowym podczas składowania kruszywa w dużych portach, transportu żwiru kopalnianego na duże odległości i centralnego załadunku średniej wielkości odpadów budowlanych, wytrzymuje częste, gwałtowne uderzenia o nierówne, błotniste i kamieniste podłoże budowy oraz podlega całorocznej erozji na wolnym powietrzu spowodowanej kurzem, rozpryskami deszczu i ostrymi wahaniami temperatury między mroźną zimą a upalnym latem. Ten zintegrowany zestaw uszczelniający typu „wszystko w jednym” zawiera wszystkie obrotowe główne uszczelnienia olejowe, sprężyny śrubowe napinające i statyczne pierścienie typu O-ring o różnych specyfikacjach wymagane do pełnego demontażu i remontu piasty tylnego koła. Tworzy dwustronną ochronę izolacyjną wewnętrznej wnęki łożyska piasty: blokuje wyciek oleju przekładniowego o niskiej lepkości na zewnątrz, aby uniknąć tarcia suchego łożyska i uszkodzeń ablacyjnych z powodu przegrzania, a także zapobiega przedostawaniu się zewnętrznego błota, ostrego drobnego żwiru i pływającego pyłu budowlanego do komory łożyska, aby zmniejszyć zużycie ścierne elementów łożyska tocznego. Zestaw zawiera zintegrowane ze szkieletem ze stali HNBR uszczelnienia olejowe głównej piasty tylnej, sprężyny napinające ze stali nierdzewnej polerowanej na wysoki połysk oraz statyczne pierścienie typu O-ring z EPDM w wielu rozmiarach do dzielonych kołnierzy tylnej osi. Wszystkie części zamienne są wstępnie sklasyfikowane i uszczelnione w niezależnych, oznakowanych przezroczystych torebkach z tworzywa sztucznego, podzielonych na grupę uszczelnień wału obrotowego i grupę statycznego uszczelnienia kołnierza, skutecznie skracając średnie przestoje konserwacyjne ładowarek kołowych w portowych stacjach obsługi przeładunku kruszywa i podmiejskich warsztatach naprawczych konstrukcji przemysłowych.

P: Jakie wyjątkowe zalety uszczelnienia wykonanego z trójmateriałowego kompozytu ma ten zespół uszczelnienia olejowego piasty w porównaniu z tanimi pojedynczymi uszczelkami olejowymi NBR sprzedawanymi w sklepach z częściami zamiennymi do piast tylnych kół WA400-8?
Odp.: Wał obrotowy w piaście tylnej średnich ładowarek kołowych WA400-8 pracuje pod długotrwałym, ciągłym tarciem obrotowym przy średnich i wysokich prędkościach oraz pod nieregularnym, kamienistym nierównościami na zmiennym ciśnieniu uderzenia podczas każdej codziennej zmiany roboczej. Jest zanurzony w oleju przekładniowym o niskiej lepkości zmieszanym z drobnym mineralnym pyłem budowlanym i drobnymi metalowymi pozostałościami zużycia łożysk przez cały rok, a jednocześnie jest narażony na rozpryski błotnistego deszczu, zimowy mróz poniżej zera i twardy żwir budowlany nawiewany przez wiatr przez wszystkie cztery sezony budowlane. Ulepszona, główna dynamiczna warga uszczelniająca z uwodornionego HNBR, uwodornionego kauczuku nitrylowego, łączy w sobie wyjątkową elastyczność w niskich temperaturach, odporność na starzenie się oleju przekładniowego i odporność na ścieranie cząstek, których nie jest w stanie osiągnąć zwykła pojedyncza guma NBR; nie twardnieje i nie traci szczelnej przyczepności wału po zimnym rozruchu na terenach budowy kruszyw górskich położonych na dużych wysokościach zimą, a także nie pęcznieje, nie mięknie ani nie odkształca się po długotrwałym kontakcie z krążącym olejem przekładniowym o wysokiej temperaturze podczas nieprzerwanych letnich zmian budowlanych. Zewnętrzny szkielet ze stali ocynkowanej ogniowo zapewnia stabilne, okrągłe, sztywne podparcie gumowej wargi uszczelniającej, skutecznie zapobiegając przesuwaniu się, skręcaniu i wysuwaniu uszczelki olejowej z rowka montażowego pod częstymi uderzeniami dużego momentu obrotowego do przodu i do tyłu, a gruba, jednolita powłoka cynkowana ogniowo zapewnia doskonałą długoterminową odporność na rdzę solną przed korozją w wyniku deszczu i błota w porównaniu z cienkimi jednowarstwowymi galwanizowanymi warstwami cynku. Sprężyna zaciskowa ze stali nierdzewnej o dużej wytrzymałości na rozciąganie, polerowana na wysoki połysk, w sposób ciągły dociska wargę uszczelniającą do powierzchni wału, automatycznie kompensując drobne ścieranie warg powstające w wyniku długotrwałego nieprzerwanego obrotu i znacznie wydłużając całkowity cykl serwisowy zespołu uszczelniającego. Statyczne o-ringi kołnierzy EPDM zachowują stabilne, miękkie i elastyczne właściwości w długotrwałych, niskotemperaturowych, mroźnych warunkach podmiejskich, eliminując ukryte, powolne wyciekanie oleju na dzielonej powierzchni złącza kołnierzowego obudowy tylnej osi. Ten wielowarstwowy, dopasowany kompozytowy system zabezpieczający wydłuża pełną żywotność zestawu uszczelek olejowych piasty tylnego koła o ponad 92% w porównaniu z tradycyjnymi, niedrogimi zestawami uszczelek olejowych NBR z jednego materiału.

P: W jaki sposób profesjonalni technicy zajmujący się konserwacją średnich maszyn budowlanych mogą szybko rozróżnić poszczególne elementy uszczelniające dzięki wyjątkowym kolorom, fakturze powierzchni i charakterystycznym różnicom w kształcie strukturalnym wewnątrz zestawu uszczelek olejowych piasty tylnego koła 07011-10032?
Odp.: Zintegrowany szkielet ze stali HNBR Uszczelki olejowe piasty głównego tylnego koła to solidne, okrągłe integralne części w kolorze kruczoczarnym, owinięte widocznym srebrzystym, matowym szkieletem ze stali ocynkowanej ogniowo na pierścieniu zewnętrznym, przyjmujące asymetryczny układ wewnętrzny z podwójną wargą: wewnętrzna warga główna służy jako dynamiczna warga uszczelniająca wysokociśnieniowego oleju przekładniowego, okrągła sprężyna napinająca ze stali nierdzewnej polerowanej na wysoki połysk jest wstępnie zainstalowana na obwodzie wewnętrznym, a środkowa pusta wnęka jest wstępnie wypełniona niskotemperaturową przeciwzużyciowy smar plastyczny na bazie litu, opracowany specjalnie do średnio ciężkich warunków pracy przy konstrukcjach portowych. Niezależne, polerowane na wysoki połysk sprężyny napinające ze stopu stali nierdzewnej to jasnosrebrne, ultragładkie, cienkie okrągłe sprężyny śrubowe, które można łatwo oddzielić od dużych zintegrowanych uszczelek olejowych ze szkieletem stalowym z wewnętrznymi powierzchniami z kauczuku nitrylowego poprzez gładkość powierzchni, kształt konturu i ogólne luki objętościowe. Wielowymiarowe pierścienie uszczelniające typu O-ring z kołnierzami statycznymi z EPDM to jasne, białawe, elastyczne pierścienie okrągłe o różnych średnicach wewnętrznych, dopasowane do różnych okrągłych rowków uszczelniających kołnierzy obudów tylnego mostu napędowego, wizualnie odróżniające się od jednolitych, czarnych warg głównego uszczelnienia olejowego HNBR dzięki wyraźnemu kontrastowi odcieni kolorów. Każda pojedyncza część uszczelniająca jest oznaczona precyzyjnymi, wygrawerowanymi laserowo kodami identyfikacyjnymi wymiarów odpowiadającymi parametrom wału piasty tylnego koła WA400-8, co znacznie przyspiesza szybkie sortowanie i dokładne dopasowanie części podczas operacji pełnego demontażu piasty tylnego koła na miejscu w średniej ładowarce kołowej. Gorsze produkty zamienne z pojedynczą gumą nie mają wbudowanego metalowego szkieletu nośnego, śliskich powierzchni pokrytych nadmierną ilością pozostałości środka antyadhezyjnego, niestabilnej twardości gumy i braku wyraźnych, wygrawerowanych laserowo oznaczeń numeru części na każdym akcesorium.

P: Jaki pełny zakres temperatur i ciągłe tarcie obrotowe od średniej do dużej prędkości + nierówna kamienista konstrukcja, uderzenie w podłoże, zmienne cykliczne warunki pracy pod ciśnieniem, czy zestaw kompozytowego uszczelnienia olejowego ze stali ocynkowanej ogniowo HNBR wytrzyma, aby zapewnić stabilną, długoterminową szczelność konstrukcji w każdych warunkach pogodowych i przy średnim obciążeniu?
Odp.: Ten kompletny zespół uszczelnienia olejowego wału piasty koła tylnego może stale pracować pod ciągłym ciśnieniem statycznym osi napędowej wynoszącym 0,6–1,3 bara i wytrzymywać powtarzające się chwilowe, nierówne szczytowe wzrosty ciśnienia na kamienistym podłożu do 1,95 bara bez trwałego odkształcenia wargi uszczelniającej, pękania gumy HNBR lub uszkodzeń powłoki szkieletu ze stali ocynkowanej ogniowo. Gumowe wargi uszczelniające HNBR i pierścienie uszczelniające EPDM zapewniają pełny powrót sprężystości i stabilną funkcję uszczelnienia obrotowego wału w szerokim zakresie temperatur roboczych od -48°C do +132°C, w pełni dostosowując się do konstrukcji zmrożonych kruszywa górskiego, rozruch na zimno w zimie i nieprzerwany załadunek piasku na duże odległości w wysokiej temperaturze podczas gorących letnich miesięcy. Szkielety ze stali ocynkowanej ogniowo i sprężyny zaciskowe ze stali nierdzewnej polerowanej na wysoki połysk są odporne na mięknięcie, wypaczanie i trwałe odkształcenia po milionach ciągłych cykli obrotu wału ze średnią i dużą prędkością oraz częstych zmianach ekstremalnie wysokich i niskich temperatur, zapewniając stałą, szczelną ochronę łożysk piast tylnego koła we wszystkich całorocznych, podmiejskich środowiskach załadunku kruszywa. Wbudowana wtórna, wielowargowa, pyłoszczelna konstrukcja może blokować twardy, drobny piasek i drobne cząstki żwiru błotnego z placu budowy przedostające się do wnęki łożyska, skutecznie redukując zużycie ścierne łożyska i nieprawidłowe dźwięki wibracji podczas jazdy.

5. Wystawa i Pracownia

Uszczelki olejowe, uszczelki hydrauliczne, zestawy uszczelek cylindrów i inne