07011-10050 0701110050 HNBR Stalowe tylne koła węzło olejowe zestaw naprawy uszczelnienia dla WA1000-8 Super duże koła ładowarka tylny napęd końcowy pełna remonta

1. Szybkie szczegóły pieczęci 07011-10050:

2.07011-10050 zdjęcie:

3. Numer części serwisowej:

4. Często zadawane pytania

P: Które wyposażenie bardzo dużych, ciężkich ładowarek kołowych pasuje do pełnego zestawu uszczelek olejowych piasty tylnego koła 07011-10050 i jakie wielowymiarowe części zamienne z uszczelnieniami obrotowymi i statycznymi są zintegrowane w tym ekskluzywnym pakiecie remontowym ultraciężkiego przekładni głównej?
Odp.: Ten fabryczny zestaw oryginalnego uszczelnienia olejowego oznaczony numerem 07011-10050 został specjalnie dostosowany do bardzo dużych ładowarek kołowych WA1000-8, zamontowanych na obrotowym wale wyjściowym zespołu przekładni głównej piasty tylnego koła. Wał piasty tylnej wytrzymuje ciągłe, ekstremalne przeciążenia, zmienny moment obrotowy podczas składowania rudy w megaodkrywkowych kopalniach odkrywkowych, dalekobieżnego transportu masowych skał twardych w górach i przybrzeżnych portów głębinowych. Operacje centralnego załadunku odpadów budowlanych na dużą skalę, wytrzymują częste i gwałtowne uderzenia z nierównych, błotnistych, ostrych, skalistych i zasolonych terenów kopalni przybrzeżnych, podczas gdy przez cały rok narażony jest na erozję gęstego mineralnego pyłu kopalnianego, silne rozpryski deszczu z mgły morskiej i ekstremalne różnice temperatur między mroźną zimą na dużych wysokościach a mroźną zimą na dużych wysokościach. nieprzerwana praca ciągła w wysokiej temperaturze latem. Ten zintegrowany zestaw uszczelniający typu „wszystko w jednym” zawiera wszystkie obrotowe główne uszczelnienia olejowe, sprężyny śrubowe napinające i statyczne pierścienie uszczelniające o różnych rozmiarach wymagane do pełnego demontażu i całkowitego remontu przekładni głównej piasty koła tylnego. Tworzy czterowarstwową ochronę izolacyjną wewnętrznego łożyska piasty i wnęki przekładni redukcyjnej: blokuje wyciek oleju przekładniowego o niskiej lepkości do pracy przy dużych obciążeniach na zewnątrz, aby uniknąć szlifowania łożysk na sucho, ablacji tarcia zębów przekładni i uszkodzeń termicznych w wysokiej temperaturze; zapobiega przedostawaniu się zewnętrznego mułu kopalnianego, ostrych fragmentów twardych skał i unoszącego się pyłu przemysłowego do przekładni i komory łożyskowej, ograniczając silne zużycie ścierne łożysk tocznych i powierzchni zębów przekładni redukcyjnej; zewnętrzna podwójna, wielowargowa bariera przeciwpyłowa izoluje korozyjną mgłę solną przybrzeżną, spowalniając rdzewienie części metalowych i korozję elektrochemiczną; wbudowana konstrukcja bufora przeciwuderzeniowego łagodzi natychmiastowe wstrząsy ciśnieniowe podczas jazdy po nierównościach. Zestaw zawiera zintegrowane ze szkieletem ze stali HNBR uszczelnienia olejowe głównej piasty tylnej, wyjątkowo jasne sprężyny napinające ze stali nierdzewnej polerowanej na wysoki połysk oraz statyczne pierścienie uszczelniające z EPDM o wielu specyfikacjach dopasowane do dzielonych kołnierzy tylnej osi. Wszystkie części zamienne są wstępnie sklasyfikowane i uszczelnione w niezależnych, oznakowanych przezroczystych torebkach z tworzywa sztucznego, podzielonych na grupę uszczelnień wału obrotowego i grupę statycznego uszczelnienia kołnierza, skutecznie skracając przestoje konserwacyjne bardzo dużych ładowarek kołowych w megaodkrywkowych stoczniach remontowych sprzętu kopalni odkrywkowych i przybrzeżnych portach głębinowych ciężkich przemysłowych maszyn budowlanych, kompleksowych stacjach serwisowych.

P: Jakie wyjątkowe zalety uszczelnienia wykonanego z trójmateriałowego kompozytu posiada ten zespół uszczelnienia olejowego piasty w porównaniu z tanimi pojedynczymi uszczelkami olejowymi NBR sprzedawanymi w sklepach z częściami zamiennymi do piast tylnych kół WA1000-8?
Odp.: Wał obrotowy piasty tylnej bardzo dużych ładowarek kołowych WA1000-8 pracuje pod długotrwałym, ciągłym tarciem obrotowym przy bardzo dużych prędkościach i nieregularnym, wytrzymałym, kamienistym podłożu w kopalni, pod zmiennym ciśnieniem uderzenia podczas każdej codziennej zmiany roboczej, zanurzony w wysokowydajnym oleju przekładniowym o niskiej lepkości zmieszanym z gęstym mineralnym pyłem kopalnianym i masywnymi, drobnymi metalowymi pozostałościami łożysk i przekładni przez cały rok, wystawiony na działanie ulewnych rozprysków błotnistego deszczu, zimowego mrozu alpejskiego o temperaturze poniżej zera i ostrego żwiru niesionego przez wiatr. oraz przybrzeżna mgła solna we wszystkich czterech sezonach budowlanych. Wyjątkowo wytrzymała, modyfikowana główna dynamiczna warga uszczelniająca z uwodornionego kauczuku nitrylowego HNBR łączy w sobie doskonałą elastyczność w niskich temperaturach, odporność na starzenie się oleju przekładniowego w wysokiej temperaturze, ścieranie przed ostrymi cząstkami i odporność na korozję elektrochemiczną przed solą, których nie jest w stanie osiągnąć zwykła pojedyncza guma NBR; nie twardnieje i nie traci ścisłej przyczepności do metalowego wału po długotrwałym zimnym rozruchu na terenach budowy kopalni alpejskich położonych na dużych wysokościach w zimie, ani nie pęcznieje, nie zmięknie ani trwale odkształca się po długotrwałym, ciągłym kontakcie z krążącym olejem przekładniowym o wysokiej temperaturze podczas nieprzerwanych letnich zmian konstrukcyjnych przy ekstremalnym przeciążeniu. Wyjątkowo gruby szkielet zewnętrzny ze stali ocynkowanej ogniowo zapewnia wyjątkowo stabilne, okrągłe, sztywne podparcie gumowej wargi uszczelniającej, skutecznie zapobiegając przesuwaniu się, skręcaniu i wysuwaniu uszczelki olejowej z rowka montażowego pod częstymi uderzeniami momentu obrotowego w przód i w tył przy ekstremalnym przeciążeniu, a jednolita, bardzo gruba powłoka cynkowana ogniowo zapewnia znacznie lepszą, długoterminową odporność na rdzę mgły solnej przed długotrwałą korozją w błocie kopalnianym i przybrzeżnej korozji wody deszczowej z mgły solnej w porównaniu z cienkimi jednowarstwowymi galwanizowanymi powłokami cynkowymi. Sprężyna zaciskowa ze stali nierdzewnej o wysokiej wytrzymałości na rozciąganie, polerowana na wysoki połysk, stale dociska wargę uszczelniającą do powierzchni wału, automatycznie kompensując ścieranie masywnej, drobnej wargi generowane przez długotrwałe, nieprzerwane obroty z bardzo dużą prędkością i znacznie wydłużając ogólny cykl serwisowy całego zespołu uszczelniającego. Statyczne pierścienie uszczelniające typu O-ring z kołnierzem EPDM zachowują stabilną, miękką i elastyczną wydajność w długotrwałych, niskotemperaturowych, zamarzających kopalniach alpejskich i przybrzeżnych mgłach solnych, eliminując ukryte, powolne wyciekanie mikrooleju na powierzchni złącza dzielonego kołnierza obudowy tylnej osi. Ten wielowarstwowy, dopasowany kompozytowy system zabezpieczający wydłuża pełną żywotność zestawu uszczelnień olejowych piasty tylnego koła o ponad 98,5% w porównaniu z tradycyjnymi, niedrogimi zestawami uszczelek olejowych NBR wykonanych z jednego materiału.

P: W jaki sposób profesjonalni technicy zajmujący się konserwacją ultraciężkich maszyn budowlanych mogą szybko rozróżnić poszczególne elementy uszczelniające dzięki wyjątkowym kolorom, fakturze powierzchni i charakterystycznym różnicom w kształcie strukturalnym w zestawie 07011-10050 uszczelnienia olejowego piasty tylnego koła?
Odp.: Zintegrowany szkielet ze stali HNBR Uszczelki olejowe piasty głównego tylnego koła to solidne, okrągłe integralne części w kolorze kruczoczarnym, owinięte wyraźnie srebrzystym, matowym, bardzo grubym szkieletem ze stali ocynkowanej ogniowo na pierścieniu zewnętrznym, przyjmujący asymetryczny układ wewnętrzny z potrójną wargą: wewnętrzna warga główna służy jako wysokociśnieniowa, dynamiczna warga uszczelniająca olej przekładniowy do napędu, okrągła, bardzo jasna, polerowana na lustro sprężyna napinająca ze stali nierdzewnej jest wstępnie zainstalowana na obwodzie wewnętrznym, a środkowa pusta wnęka jest wstępnie wypełniona Niskotemperaturowy, przeciwzużyciowy smar plastyczny na bazie litu, opracowany specjalnie do warunków pracy w mega odkrywkowych kopalniach odkrywkowych i przybrzeżnych portach głębinowych przy ekstremalnych obciążeniach. Niezależne, bardzo jasne, polerowane lustrzanie sprężyny napinające ze stali nierdzewnej to jasnosrebrne, ultra gładkie, cienkie okrągłe sprężyny śrubowe, które można łatwo oddzielić od dużych zintegrowanych uszczelek olejowych ze szkieletem stalowym z wewnętrznymi powierzchniami z kauczuku nitrylowego poprzez gładkość powierzchni, kształt konturu i ogólne luki objętościowe. Wielowymiarowe statyczne pierścienie O-ring z EPDM to elastyczne pierścienie okrągłe w kolorze jasnej kości słoniowej o wielu średnicach wewnętrznych, pasujących do różnych okrągłych rowków uszczelniających kołnierzy obudowy tylnego mostu napędowego, wizualnie odróżniających się od jednolitych, czarnych warg głównego uszczelnienia olejowego HNBR dzięki wyraźnemu kontrastowi odcieni kolorów. Każda pojedyncza część uszczelniająca jest oznaczona precyzyjnymi, wygrawerowanymi laserowo kodami identyfikacyjnymi wymiarów odpowiadającymi parametrom wału piasty tylnego koła WA1000-8, co znacznie przyspiesza szybkie sortowanie i dokładne dopasowanie części podczas operacji pełnego demontażu piasty tylnego koła na miejscu w bardzo dużej ładowarce kołowej. Gorsze produkty zamienne z pojedynczą gumą nie mają wbudowanego metalowego szkieletu nośnego, śliskich powierzchni pokrytych nadmierną ilością pozostałości środka antyadhezyjnego, niestabilnej twardości gumy i braku wyraźnych, wygrawerowanych laserowo oznaczeń numeru części na każdym akcesorium.

5. Wystawa i Pracownia

Uszczelki olejowe, uszczelki hydrauliczne, zestawy uszczelek cylindrów i inne