07011-20115 0701120115 SEAL,OIL (K1) OF WD600-1H

1. Szybkie szczegóły pieczęci 07011-20115:

2.07011-20115części na grupie:

3. 07011-20115  zdjęcie:

4. Numer części serwisowej:

5. Często zadawane pytania

P: W jaki sposób profesjonalni technicy zajmujący się konserwacją spycharek do ciężkich prac górniczych mogą szybko rozróżnić każdy pasujący element zestawu uszczelnienia olejowego 07011-20115 na podstawie różnicy kolorów, tekstury powierzchni i różnic w cechach konstrukcyjnych, a także sprawdzić kompletne zestawy standardowe od niekompletnych zestawów części zamiennych niskiej jakości?
Odp.: Rdzeń wielowargowego, odpornego na drgania, obrotowego uszczelnienia olejowego sprzęgła układu kierowniczego znajdującego się w standardowym kompletnym zestawie to jednolity, matowy, głęboko czarny NBR wzmocniony włóknem węglowym, z drobną i gęstą, jednolitą teksturą matowego ziarna na powierzchni, która całkowicie różni się od gładkiej, błyszczącej powierzchni niskiej jakości części uszczelniających z recyklingowanej gumy. Zewnętrzny, dwuwarstwowy szkielet ze stali ocynkowanej galwanicznie ma jednolitą, srebrno-białą, nienaruszoną powłokę antykorozyjną, bez plam rdzy, zadziorów utleniających lub cienkich, łatwo odkształcanych obszarów; wbudowana sprężyna naciągowa to jasnosrebrna sprężyna spiralna ze stali nierdzewnej SUS304 o stałym równym odstępie między cewkami, bez zerwanych drutów i luźnych odkształceń uzwojenia. Dopasowane płaskie uszczelki i wielowymiarowe, pyłoszczelne pierścienie typu O-ring są wykonane z ciemnego, półmatowego, miękkiego modyfikowanego HNBR z wyraźnym miękkim, elastycznym wyczuciem dłoni, całkowicie różniącym się od twardych, kruchych i sztywnych odpadów gumowych niskiej jakości akcesoriów pomocniczych; pierścienie zapasowe zapobiegające wyciskaniu to sztywne, hybrydowe pierścienie PA66 wzmocnione włóknami hybrydowymi w kolorze jasnej kości słoniowej, o zwartej, gładkiej, gęstej teksturze z tworzywa sztucznego, bez wewnętrznych pęcherzyków powietrza i cząstek zanieczyszczeń. W głównym uszczelnieniu olejowym zastosowano wielowarstwowe, pyłoszczelne uszczelnienie wału obrotowego ze buforem momentu obrotowego, zintegrowaną grubą, dwuwarstwową konstrukcję szkieletu z metalu ciężkiego, co jest najbardziej intuicyjną podstawową cechą odróżniającą je od trójwargowych, dwuwargowych i jednowargowych uszczelek olejowych odpowiednich do pomocniczych wałów przekładni średnich spycharek. Ten standardowy kompletny zestaw jest wyposażony w 30 specyfikacji płaskich uszczelek, 29 rozmiarów pierścieni O-ring do izolacji przeciwpyłowej i 28 grubości nylonowych pierścieni zapasowych zapobiegających wyciskaniu z włókien hybrydowych. Ta w pełni dopasowana kombinacja jest ekskluzywną standardową konfiguracją tylko dla standardowego zestawu naprawczego 07011-20115. Powierzchnia każdego głównego metalowego szkieletu uszczelnienia olejowego jest wytrawiona mikrolaserem z drobnym, przezroczystym numerem części 07011-20115 i pełnymi dokładnymi parametrami wymiarowymi, podczas gdy zestawy uszczelek olejowych niskiej jakości mają rozmyte, słabe lub niekompletne kody laserowe, ultracienki jednowarstwowy żelazny szkielet łatwy do zginania, szorstką gumową powierzchnię zmieszaną z pęcherzykami i zanieczyszczeniami oraz brak wielu uszczelek podtrzymujących i pomocniczych części pierścienia zapasowego. Do całego zestawu dołączona jest szczegółowa specyfikacja sklasyfikowanych komponentów, wygodna dla personelu zajmującego się konserwacją w celu sortowania i dopasowywania akcesoriów jeden po drugim podczas demontażu obudowy sprzęgła układu kierowniczego w celu remontu.

P: Jakie stabilne długoterminowe ciśnienie robocze, maksymalną niską-średnią prędkość liniową obrotową i pełny zakres roboczy wysokich i niskich temperatur może wytrzymać ten kompozytowy zintegrowany zestaw uszczelnień olejowych, aby utrzymać długoterminowy zerowy wyciek oleju z przekładni kierowniczej i zerową skuteczność uszczelniania zewnętrznych kwaśnych ścieków kopalnianych dla wałów wejściowych sprzęgła układu kierowniczego spychacza D275AX-10 do ciężkich robót górniczych?
Odp.: Ten kompletny zestaw zintegrowanego zestawu uszczelek olejowych może stabilnie pracować długoterminowo pod ciśnieniem oleju w przekładni kierowniczej w wewnętrznej obudowie sprzęgła układu kierowniczego wynoszącym 1,52–2,8 MPa i jest odporny na powtarzające się chwilowe uderzenia szczytowego ciśnienia hydraulicznego do 4,2 MPa powstające podczas ostrego kierowania spycharką i operacji cyklu pchania skał przy pełnym obciążeniu. Maksymalna dopuszczalna ciągła obrotowa prędkość liniowa głównej wargi uszczelniającej osiąga 0,62 m/s, w pełni odpowiadając codziennej, długotrwałej częstotliwości przełączania wibracji przy pełnym obciążeniu, niskiej i średniej prędkości, wałów sprzęgła układu kierowniczego ciężkiej spycharki D275AX-10 do kopalń odkrywkowych. Ogólny możliwy do zastosowania pełny zakres temperatur roboczych obejmuje -74°C ~ +188°C, co pozwala sprostać wymaganiom alpejskich kopalni odkrywkowych w zakresie bardzo niskich temperatur rozruchu na zimno w zimie oraz długotrwałej, ciągłej pracy sprzęgieł sterujących w wysokiej temperaturze pod pełnym obciążeniem związanym z pchaniem ciężkich skał w gorące letnie miesiące. Główna warga NBR wzmocniona włóknem węglowym jest odporna na pęcznienie oleju w przekładni kierowniczej i starzenie się pod wpływem utleniania termicznego, zmodyfikowane uszczelki pomocnicze HNBR są odporne na kruchość w bardzo niskich temperaturach, dwuwarstwowy gruby szkielet stalowy ocynkowany elektrolitycznie zapobiega odkształceniom spowodowanym korozją błotną i kwasową, pierścienie zapasowe z włókna hybrydowego PA66 zapobiegają trwałemu uszkodzeniu wytłaczania wargi; wszystkie pasujące akcesoria wspólnie są odporne na starzenie termiczne, ścieranie ostrym piaskiem i cząstkami skał oraz długoterminową erozję oleju przekładniowego po milionach cykli wibracyjnych przełączających moment obrotowy, zapewniając stabilny przez cały rok zerowy wyciek oleju ze układu kierowniczego i brak przedostawania się kwaśnych ścieków z zewnętrznego mułu kopalnianego do tarczy ciernej sprzęgła i wewnętrznej wnęki łożyska. Wielowarstwowa, pyłoszczelna konstrukcja bufora może pochłaniać chwilowe impulsy uderzenia ciśnienia, blokować maleńką metalową tarczę cierną sprzęgła i pozostałości zużycia łożyska przed zarysowaniem powierzchni wargi uszczelniającej i skutecznie redukować nienormalne, ciągłe piski układu kierowniczego, przegrzanie łożysk i wżery na powierzchni tarczy ciernej spowodowane przedwczesnym starzeniem się i awarią uszczelnienia.

P: Z jakimi zagrożeniami związanymi z ukrytym rdzeniem sprzęgła układu kierowniczego, poważnymi awariami sprzętu i odpowiadającymi im wymiernymi, kompleksowymi kosztami strat ekonomicznych, natknie się personel zarządzający flotą dużych kopalń odkrywkowych, jeśli zastąpi ten standardowy, w pełni dopasowany zestaw uszczelek olejowych tanimi, pojedynczymi uszczelkami olejowymi niskiej jakości lub niedopasowanymi, mieszanymi luźnymi częściami gumowymi?
Odp.: Pojedyncze uszczelki olejowe niskiej jakości wykorzystują jako wargę uszczelniającą wyłącznie odpady gumowe z recyklingu, bez dopasowanych, pyłoszczelnych uszczelek HNBR o wielu specyfikacjach, pierścieni zapasowych z włókna hybrydowego PA66 zapobiegających wyciskaniu i grubego, dwuwarstwowego szkieletu ze stali ocynkowanej galwanicznie. W przypadku długotrwałego tarcia obrotowego przełączającego moment obrotowy przy niskiej i średniej prędkości oraz częstych gwałtownych rozprysków mułu kopalnianego w trudnych warunkach pracy w kopalni, cienki jednowarstwowy żelazny szkielet produktów niskiej jakości szybko rdzewieje, rozszerza się i trwale odkształca, a warga z gumy pochodzącej z recyklingu niskiej jakości szybko traci siłę sprężystości wstępnego dokręcania, co powoduje ciągły wyciek oleju z przekładni kierowniczej o dużej objętości ze szczeliny wału wejściowego sprzęgła układu kierowniczego. Ogromna utrata oleju smarującego układ kierowniczy będzie bezpośrednio powodować tarcie suche pomiędzy wewnętrznymi tarczami ciernymi sprzęgła a łożyskami oporowymi, prowadząc do poważnego zarysowania powierzchni tarczy ciernej, ablacji topienia łożysk i nagłej awarii blokady układu kierowniczego podczas operacji pchania skał przy pełnym obciążeniu. Tymczasem bez kompletnych, wielowarstwowych, pyłoszczelnych pomocniczych akcesoriów uszczelniających, błoto kopalniane, ostry żwir i kwaśne ścieki kopalniane wnikną głęboko do wewnętrznej wnęki smarującej łożysko i tarczę cierną, zarysują precyzyjnie wypolerowaną powierzchnię czopa wału wejściowego układu kierowniczego i przyspieszą wtórne szybkie uszkodzenie nowo wymienionych uszczelek olejowych. Spychacz do ciężkich robót górniczych D275AX-10 będzie charakteryzował się wyraźnym opóźnieniem w reakcji układu kierowniczego, ciągłym, nietypowym piskiem z obudowy sprzęgła, częstymi sygnałami alarmowymi niskiego ciśnienia w układzie kierowniczym oraz wymuszonym awaryjnym wyłączaniem podczas operacji wydobycia rudy odkrywkowej i niwelacji składowiska. Koszt kompleksowej naprawy obejmującej wymianę uszkodzonych zespołów tarcz ciernych sprzęgła i spalonych łożysk oporowych jest znacznie wyższy niż koszt zakupu kompletnego standardowego zestawu pełnego uszczelnienia olejowego; nagła blokada kierownicy podczas spychania skał pod dużym obciążeniem w dół może również spowodować wymknięcie się spod kontroli korpusu spychacza, powodując poważne uszkodzenia w wyniku kolizji układu kierowniczego i ukryte zagrożenia dla bezpieczeństwa pracowników budowlanych w kopalni. Częste, nieoczekiwane, długoterminowe przestoje sprzętu opóźnią główne harmonogramy budowy dużych kopalni odkrywkowych w zakresie usuwania rudy, generując dużą ilość dodatkowych wynagrodzeń za pracę w godzinach nadliczbowych i wysokie koszty strat z tytułu wynajmu ciężkich buldożerów na biegu jałowym.

6. Wystawa i Pracownia

Uszczelki olejowe, uszczelki hydrauliczne, zestawy uszczelek cylindrów i inne