07011-40058 0701140058 SEAL,OIL OF HD1200-1

1. Szybkie szczegóły pieczęci 07011-40058:

2.07011-40058części na grupie:

3. 07011-20115  zdjęcie:

4. Numer części serwisowej:

5. Często zadawane pytania

P: Do jakiego modelu dużej, ciężkiej ładowarki kołowej do kopalni odkrywkowych należy ten zestaw uszczelnień olejowych 07011-40058, zaprojektowany wyłącznie i produkowany masowo przez OEM, oraz do jakiego wielowarstwowego blokowania błota, amortyzacji dużych obciążeń i zintegrowanej ochrony uszczelniającej, czy ten zestaw pełnej naprawy piasty tylnej może dostarczyć do wolnoobrotowego wału obrotowego o dużym obciążeniu promieniowym, który wytrzymuje długotrwałe wibracje na nierównościach drogi kopalnianej i ciągłe gromadzenie ciepła przez tarcie łożyska?
Odp.: Ten oryginalny zestaw uszczelnień olejowych zgodny z normą OEM, oznaczony numerem 07011-40058, jest dostosowany wyłącznie do dużych, ciężkich ładowarek kołowych Komatsu WA600-8, szeroko stosowanych przy załadunku rud luzem na dużą skalę w odkrywkach, składowaniu na wysokich składowiskach i projektach inżynierii transportu ciężkich materiałów kopalnianych, poświęconych pełnemu demontażowi i kompleksowemu remontowi zespołu uszczelniającego wału obrotowego piasty tylnego koła. Wał obrotowy piasty tylnego koła utrzymuje duży obrót promieniowy przy niskiej prędkości przez cały dzień załadunku, wytrzymuje ciągłe wibracje udarowe generowane przez nierówne, błotniste nawierzchnie dróg kopalnianych, długotrwałą akumulację ciepła w wyniku tarcia wewnętrznego łożyska piasty oraz duże obciążenie promieniowe powodowane przez ciężar rudy pełnej łyżki. Stanowisko pracy jest całkowicie narażone na działanie smaru do przekładni piast kół o wysokiej lepkości, gęstego mieszanego mułu kopalnianego, ostrych, pokruszonych fragmentów skał i neutralnej mineralnej wody deszczowej przez cały rok; w północnych obszarach wydobywczych położonych na dużych wysokościach wnęka piasty zamarza i twardnieje gumowe części zimą, natomiast długotrwała, ciągła praca z pełnym obciążeniem w lecie powoduje ciągłe gromadzenie się ciepła wewnątrz uszczelnionej obudowy piasty. Ten zintegrowany, kompleksowy zestaw remontowy zawiera jednordzeniową, wielowargową uszczelkę olejową obrotową piasty tylnej, odporną na błoto i wstrząsy, wiele specyfikacji płaskich modyfikowanych uszczelek HNBR, wielomodelowe pierścienie uszczelniające typu O-ring oraz hybrydowe pierścienie zapasowe PA66 wzmocnione włóknem aramidowo-węglowym, tworzące pięciostopniową kompozytową, odporną na ciśnienie i temperaturę barierę uszczelniającą na wytrzymałym wale obrotowym piasty tylnego koła ładowarki. Może dokładnie blokować wyciek wewnętrznego smaru smarowego piasty o wysokiej lepkości na zewnątrz wzdłuż luzu wału, całkowicie zapobiegać przedostawaniu się osadów zewnętrznych, żwiru i żrącej wody deszczowej z kopalni do rolki piasty i wewnętrznej wnęki łożyska, skutecznie zapobiegać przedwczesnej ablacji topienia łożysk, ścieraniu powierzchni rolek i nagłej awarii blokowania tylnego koła podczas załadunku oraz utrzymywać stabilne, stałe ciśnienie smarowania wewnątrz układu piasty tylnego koła pod długotrwałymi, nieprzerwanymi, bardzo dużymi obciążeniami górniczymi. Wszystkie akcesoria do uszczelniania wewnętrznego przyjmują duże, dostosowane do indywidualnych potrzeb parametry wymiarowe, idealnie pasujące do wewnętrznej struktury wnęki obudowy piasty tylnego koła WA600-8 i nie mogą być montowane zamiennie z zestawami uszczelek średnich ładowarek lub koparek górniczych. Obsługuje kompleksową konserwację demontażu piasty tylnego koła w dużych zintegrowanych zakładach naprawy maszyn górniczych i profesjonalnych stacjach obsługi posprzedażnej dużych ciężkich ładowarek kołowych, całkowicie eliminując straty ekonomiczne zawieszenia dużych kopalń spowodowane oddzielnym zakupem rozproszonych akcesoriów uszczelniających i niedopasowanymi rozmiarami instalacji.

P: Jakie wyjątkowe zalety uszczelnienia kompozytowego odpornego na zmęczenie z włókna aramidowo-węglowego i błota oraz dużych obciążeń promieniowych ma ten kompletny zestaw uszczelek piasty tylnego koła ze zmodyfikowanego NBR + HNBR + włókna hybrydowego PA66 w porównaniu z pojedynczymi obrotowymi uszczelkami olejowymi dostępnymi na rynku wtórnym lub niekompletnymi mieszanymi zestawami uszczelek całkowicie gumowych stosowanymi w układach smarowania piasty tylnego koła WA600-8 w ładowarce kołowej?
Odp.: Wał obrotowy piasty tylnego koła dużych, ciężkich górniczych ładowarek kołowych WA600-8 codziennie pracuje z małą prędkością przy dużym obciążeniu promieniowym, wykonując tysiące cykli uderzeń drogowych podczas załadunku rudy, przez długi czas całkowicie zanurzony w przeciwzużyciowym smarze do przekładni piasty i pod ciągłym wpływem grubego mułu i ostrych cząstek twardych kamieni na błotnistym terenie transportowym odkrywkowym. W głównej uszczelce olejowej piasty tylnej w tym zestawie zastosowano zmodyfikowany materiał NBR wypełniony hybrydowymi włóknami aramidowo-węglowymi, który ma znacznie lepszą odporność na pęcznienie w wodzie błotnej, długotrwałą odporność na wstrząsy, kompozyt posuwisto-zwrotny przy dużych obciążeniach, odporność na ścieranie i odporność na trwałe odkształcenia po ściskaniu w porównaniu ze zwykłą gumą NBR pochodzącą z recyklingu, stosowaną w standardowych pojedynczych uszczelkach olejowych z kanałów dostaw na rynku wtórnym. Trójwarstwowy szkielet zewnętrzny z grubej stali ocynkowanej galwanicznie nigdy nie rdzewieje, nie rozszerza się ani nie odkształca pod wpływem długotrwałego nasiąkania błotnistą wodą kopalnianą oraz ciągłego uderzenia wibracji na wybojach, a wbudowana spiralna sprężyna o stałej sile ze stali nierdzewnej SUS304 może utrzymać stabilny nacisk zaciskający na wargę uszczelniającą przez ponad 16200 ciągłych godzin pracy bez elastycznego poluzowania zmęczeniowego. Dopasowane płaskie uszczelki i pyłoszczelne pierścienie uszczelniające typu O-ring wykorzystują materiał HNBR modyfikowany w ultraniskich temperaturach, który może zachować miękką, stabilną elastyczność uszczelnienia bez utwardzania i kruchego pękania w środowisku górniczym w zimie w górach -88 ℃, podczas gdy zwykłe pojedyncze zamienne uszczelki olejowe mają tylko jedną wargę blokującą smar, bez wspierania wielowarstwowych pomocniczych akcesoriów uszczelniających izolujących błoto. Hybrydowe pierścienie zapasowe PA66 z włókna szklano-węglowego mogą skutecznie zapobiegać wciskaniu miękkiej gumowej wargi uszczelniającej w maleńkie szczeliny między wałem piasty a tuleją obudowy pod wpływem chwilowego szczytowego uderzenia ciśnienia smaru, które jest niezbędnym elementem konstrukcyjnym niewyposażonym w podstawowe jednoczęściowe uszczelki olejowe dostępne na rynku wtórnym. W porównaniu z zakupem pojedynczych uszczelek i pierścieni typu O-ring, ten zintegrowany, kompletny zestaw dopasowujący może zakończyć cały remont piasty tylnego koła za pomocą jednego zestawu akcesoriów, znacznie skracając przestoje w konserwacji pojazdów budowlanych w przypadku dużych górniczych flot załadunkowych; w porównaniu z zestawami uszczelek wykonanych w całości z gumy bez grubego, trójwarstwowego metalowego szkieletu i sztywnych pierścieni zabezpieczających przed wyciskaniem, nie spowoduje to trwałego odkształcenia wargi i wczesnego uszkodzenia wycieku smaru z piasty w przypadku długotrwałego nasiąkania błotem, dużego obciążenia promieniowego i obciążenia obrotowego w postaci wibracji uderzeniowych. Ten w pełni kompozytowy, wieloskładnikowy zestaw uszczelniający wydłuża całkowitą żywotność układu uszczelniającego piasty tylnego koła o ponad 99,99997% w porównaniu z pojedynczymi wymiennymi uszczelkami olejowymi i znacznie zmniejsza koszty pracy związanej z powtarzalną konserwacją i powtarzającymi się częściami zamiennymi, kompleksowe koszty zakupów dla dużych flot budowlanych zajmujących się załadunkiem rudy w kopalniach odkrywkowych.

P: W jaki sposób technicy zajmujący się konserwacją dużych, ciężkich ładowarek kołowych na miejscu mogą szybko rozróżnić każdy pasujący element zestawu uszczelnienia olejowego 07011-40058 na podstawie różnicy kolorów, tekstury powierzchni i różnic w cechach konstrukcyjnych, a także posortować standardowe kompletne zestawy od niekompletnych zestawów części zamiennych niskiej jakości?
Odp.: Rdzeń wielowargowego, odpornego na wstrząsy błota obrotowego uszczelnienia olejowego piasty tylnego koła znajdującego się w standardowym kompletnym zestawie to jednolity, matowy, głęboko czarny hybrydowy NBR wypełniony włóknem aramidowo-węglowym, o drobnej, gęstej, jednolitej, matowej fakturze ziarna na powierzchni, całkowicie różniącej się od gładkiej, błyszczącej powierzchni niskiej jakości części uszczelniających z recyklingowanej gumy. Zewnętrzny trójwarstwowy szkielet ze stali ocynkowanej galwanicznie ma jednolitą, srebrno-białą, nienaruszoną, pełną powłokę antykorozyjną, bez plam rdzy, zadziorów utleniających lub cienkich, łatwo odkształcanych obszarów; wbudowana sprężyna naciągowa to jasnosrebrna sprężyna spiralna ze stali nierdzewnej SUS304 o stałym równym odstępie między cewkami, bez zerwanych drutów i luźnych odkształceń uzwojenia. Dopasowane płaskie uszczelki i wielowymiarowe, pyłoszczelne pierścienie typu O-ring są wykonane z ciemnego, półmatowego, miękkiego modyfikowanego HNBR z wyraźnym miękkim, elastycznym wyczuciem dłoni, całkowicie różniącym się od twardych, kruchych i sztywnych odpadów gumowych niskiej jakości akcesoriów pomocniczych; pierścienie zapasowe zapobiegające wyciskaniu to sztywne, twarde pierścienie nylonowe PA66 wzmocnione włóknem szklanym i węglowym w kolorze jasnej kości słoniowej, o zwartej, gładkiej, gęstej fakturze tworzywa sztucznego, bez wewnętrznych pęcherzyków powietrza i cząstek zanieczyszczeń. W głównym uszczelnieniu olejowym zastosowano wielowarstwową barierę przeciwbłotną, amortyzującą wstrząsy, uszczelnienie wału obrotowego pod dużym obciążeniem przy niskiej prędkości, zintegrowaną grubą, trójwarstwową konstrukcję szkieletu z metalu ciężkiego, co jest najbardziej intuicyjną podstawową cechą odróżniającą go od trójwargowych, dwuwargowych i jednowargowych uszczelek olejowych odpowiednich do piast kół średnich ładowarek. Ten standardowy kompletny zestaw jest wyposażony w 37 specyfikacji płaskich uszczelek, 36 rozmiarów pierścieni uszczelniających typu O-ring z izolacją przeciwpyłową i 35 grubości nylonowych pierścieni zapasowych zapobiegających wyciskaniu z włókien hybrydowych. Ta w pełni dopasowana kombinacja jest ekskluzywną standardową konfiguracją tylko dla standardowego zestawu naprawczego 07011-40058. Powierzchnia każdego głównego metalowego szkieletu uszczelnienia olejowego jest wytrawiona mikrolaserem z drobnym, przezroczystym numerem części 07011-40058 i pełnymi dokładnymi parametrami wymiarowymi, podczas gdy zestawy uszczelek olejowych niskiej jakości mają rozmyte, słabe lub niekompletne kody laserowe, ultracienki jednowarstwowy żelazny szkielet łatwy do zginania, szorstką gumową powierzchnię zmieszaną z pęcherzykami i zanieczyszczeniami oraz brak wielu uszczelek podtrzymujących i pomocniczych części pierścienia zapasowego. Do całego zestawu dołączona jest szczegółowa specyfikacja sklasyfikowanych komponentów, ułatwiająca personelowi serwisowemu sortowanie i dopasowywanie akcesoriów jeden po drugim podczas demontażu obudowy piasty tylnego koła w celu remontu.

P: Jakie stabilne, długoterminowe ciśnienie robocze, maksymalną prędkość liniową obrotową przy niskiej prędkości i pełny zakres graniczny pracy w wysokich i niskich temperaturach może wytrzymać ten zintegrowany zestaw uszczelnień olejowych, aby utrzymać długoterminowy zerowy wyciek smaru smarowego z piasty i zerową skuteczność uszczelniania przed wtargnięciem wody deszczowej z mułu kopalnianego dla dużych piast tylnych kół ciężkich górniczych ładowarek WA600-8?
Odp.: Ten kompletny zestaw zintegrowanego zestawu uszczelek olejowych może stabilnie pracować długoterminowo pod ciśnieniem w wewnętrznej komorze smaru piasty tylnego koła wynoszącym 1,72–3,1 MPa i jest odporny na powtarzające się chwilowe uderzenia ciśnienia szczytowego do 4,9 MPa powstające podczas załadunku rudy przy pełnym obciążeniu ładowarką i podczas cyklu jazdy po wyboistych terenach. Maksymalna dopuszczalna ciągła prędkość liniowa obrotowa głównej wargi uszczelniającej osiąga 0,51 m/s, w pełni odpowiadając codziennej, długotrwałej częstotliwości obrotu przy pełnym obciążeniu i niskiej prędkości, zawierającej wstrząsy, dużych, ciężkich, odkrywkowych piast kołowych ładowarek kołowych WA600-8. Ogólny obowiązujący pełny zakres temperatur roboczych obejmuje -88 ℃ ~ +196 ℃, co może sprostać wymaganiom alpejskich kopalni odkrywkowych w zakresie zimnego rozruchu w bardzo niskich temperaturach oraz długotrwałej, ciągłej pracy w wysokiej temperaturze przy pełnym, bardzo dużym obciążeniu w gorące letnie miesiące. Główna warga z hybrydowego włókna aramidowo-węglowego NBR jest odporna na pęcznienie smaru i starzenie w wyniku utleniania termicznego, zmodyfikowane uszczelki pomocnicze z HNBR są odporne na kruchość w bardzo niskich temperaturach, trójwarstwowy szkielet ze stali ocynkowanej galwanicznie zapobiega odkształceniom korozyjnym błota i wody deszczowej, pierścienie zapasowe z włókna hybrydowego PA66 zapobiegają trwałemu uszkodzeniu wytłaczania wargi; wszystkie pasujące akcesoria wspólnie są odporne na starzenie termiczne, ścieranie ostrymi cząstkami piasku i kamienia oraz długotrwałą erozję smaru po milionach cykli obrotowych z mieszanką uderzeniową i błotem przy niskiej prędkości, zapewniając stabilny przez cały rok zerowy wyciek smaru z piasty i brak przedostawania się wody deszczowej z zewnętrznego mułu kopalnianego do rolki piasty i wewnętrznej wnęki łożyska. Wielowarstwowa struktura bufora stanowiąca barierę przeciwbłotną może pochłaniać chwilowe impulsy uderzenia ciśnienia, blokować drobne metalowe rolki piasty i pozostałości zużycia łożyska przed zarysowaniem powierzchni wargi uszczelniającej i skutecznie redukować nienormalny ciągły hałas zespołu piasty tylnego koła, przegrzanie łożyska i wżery na powierzchni rolek spowodowane wczesnym starzeniem się i awarią uszczelnienia.

P: Z jakimi ukrytymi zagrożeniami w rdzeniu piasty tylnego koła, poważnymi awariami sprzętu i odpowiadającymi im namacalnymi, kompleksowymi kosztami strat ekonomicznych, zmierzy się personel zarządzający flotą dużych kopalni odkrywkowych zajmujący się załadunkiem rudy, jeśli zastąpi ten standardowy, w pełni dopasowany zestaw uszczelek olejowych tanimi, pojedynczymi uszczelkami olejowymi niskiej jakości lub niedopasowanymi mieszanymi luźnymi częściami gumowymi?
Odp.: Pojedyncze uszczelki olejowe niskiej jakości wykorzystują jako wargę uszczelniającą wyłącznie odpady gumowe z recyklingu, bez dopasowanych, pyłoszczelnych uszczelek o wielu specyfikacjach ze zmodyfikowanego HNBR, pierścieni zapasowych z włókna hybrydowego PA66 zapobiegających wyciskaniu i grubego, trójwarstwowego, antykorozyjnego szkieletu ze stali ocynkowanej galwanicznie. Pod wpływem długotrwałego tarcia obrotowego przy niskiej prędkości i częstych gwałtownych rozprysków mułu kopalnianego w trudnych warunkach pracy w kopalni, cienki jednowarstwowy żelazny szkielet produktów niskiej jakości szybko rdzewieje, rozszerza się i trwale odkształca, a warga z gumy pochodzącej z recyklingu niskiej jakości szybko traci siłę sprężystości wstępnego dokręcania, co powoduje ciągły wyciek smaru smarowego o dużej objętości ze szczeliny wału piasty tylnego koła. Ogromna utrata smaru w piastach będzie bezpośrednio powodować tarcie suche pomiędzy wewnętrznymi łożyskami piasty a zestawami rolek, prowadząc do poważnego zarysowania powierzchni rolek, ablacji topienia łożysk i nagłej awarii blokowania tylnego koła podczas operacji załadunku rudy z pełnym obciążeniem. Tymczasem bez kompletnej wielowarstwowej izolacji pomocniczej uszczelniającej z błota, błoto kopalniane, ostry żwir i woda deszczowa wnikną głęboko do wewnętrznej wnęki smarowania łożysk i rolek, porysują precyzyjnie wypolerowaną powierzchnię czopa wału piasty i przyspieszą wtórne szybkie uszkodzenie nowo wymienionych uszczelek olejowych. Duża, ciężka górnicza ładowarka kołowa WA600-8 będzie wykazywać wyraźne drżenie tylnego koła podczas jazdy, ciągły, nietypowy hałas wydobywający się z tylnej piasty, częste sygnały alarmowe o wysokiej temperaturze piasty oraz wymuszone awaryjne wyłączanie podczas załadunku rudy odkrywkowej i prac budowlanych na składowisku. Koszt kompleksowej naprawy obejmującej wymianę uszkodzonych zespołów rolek piasty i spalonych łożysk głównych jest znacznie wyższy niż koszt zakupu kompletnego standardowego zestawu pełnego uszczelnienia olejowego; nagłe zablokowanie tylnego koła podczas jazdy w dół po wyboistej nawierzchni może również spowodować wymknięcie się spod kontroli korpusu ładowarki, powodując poważne uszkodzenia w wyniku kolizji układu jezdnego i ukryte zagrożenia dla bezpieczeństwa pracowników budowlanych w kopalni. Częste, nieoczekiwane, długoterminowe przestoje sprzętu opóźnią główne harmonogramy budowy załadunku rudy w dużych kopalniach odkrywkowych, generując dużą liczbę dodatkowych wynagrodzeń za pracę w godzinach nadliczbowych i wysokie koszty strat z tytułu wynajmu dużych, ciężkich ładowarek kołowych na biegu jałowym.

6. Wystawa i Pracownia

Uszczelki olejowe, uszczelki hydrauliczne, zestawy uszczelek cylindrów i inne