07012-00110 0701200110 SEAL (KIT) GD725A-1 GD705A-4

1. Szybkie szczegóły pieczęci 07012-00110:

2.07012-00110części na grupie:

3. 07012-00110  zdjęcie:

4. Numer części serwisowej:

5. Często zadawane pytania

P: Który model średniociężkiej koparki odkrywkowej jest zestawem uszczelnienia olejowego 07012-00110 wyłącznie badanym przez OEM i produkowanym masowo oraz jaki wielowarstwowy mieszany smar odporny na starzenie się, dwukierunkowy przy niskich prędkościach, odporny na zmęczenie wibracją i izolujący pył błotny, czy zestaw remontowy wału wyjściowego silnika jezdnego może dostarczyć do wolnoobrotowego dwukierunkowego obrotowego wału napędowego, który wytrzymuje ciągłe obciążenie przekładni gąsienicowej i całoroczny smar do przekładni wysokotemperaturowej zanurzenie w obudowie silnika jezdnego?
Odp.: Ten oryginalny zestaw uszczelnień olejowych zgodny z normą OEM, oznaczony numerem 07012-00110, jest dostosowany wyłącznie do średnio ciężkich koparek ogólnych Komatsu PC270-11, szeroko stosowanych w średniociężkim górnictwie odkrywkowym, wydobywaniu zboczy górskich autostrad, zagęszczaniu fundamentów dużych parków przemysłowych i transporcie kruszywa, specjalnie zaprojektowanym do pełnego demontażu i kompleksowego remontu obrotowego zespołu uszczelniającego zainstalowanego na wyjściowym wale napędowym silnika hydraulicznego jazdy gąsienicowej. W odróżnieniu od uszczelek wolnoobrotowych silnika obrotowego i uszczelek obrotowych dużej prędkości pompy głównej, zestaw ten pasuje do dwukierunkowego wału wyjściowego o niskiej prędkości połączonego z przekładnią redukcyjną gąsienicy, wytrzymując długi, ciągły dwukierunkowy obrót, utrzymując średnio-wysokie dynamiczne ciśnienie hydrauliczne wewnątrz korpusu silnika, stabilne wysokie ciepło generowane przez pracę wewnętrznego tłoka i przekładni redukcyjnej oraz długotrwałe pełne zanurzenie w mieszanym smarze do przekładni jezdnej o dużej lepkości bez niezależnej obudowy termoizolacyjnej. Silnik jezdny jest zamontowany po obu stronach ramy gąsienicy podwozia, w pełni narażony na działanie latającego błota kopalnianego, pyłu skalnego i ścieków, a położenie uszczelnienia wału stanowi punkt wycieku rdzenia po długotrwałym ścieraniu obrotowym przy niskiej prędkości. W północnych, położonych na dużych wysokościach strefach wydobywczych, w których panuje mróz, wszystkie gumowe elementy uszczelniające o średniej grubości znacznie się kurczą i tracą jednolitą obrotową siłę docisku pod wpływem długotrwałych ujemnych temperatur zimowych; ciągła, 12-godzinna jazda gąsienicą z pełnym obciążeniem i wydobywanie rudy latem powoduje trwałą akumulację wysokiej temperatury wewnątrz uszczelnionej komory silnika, co przyspiesza pękanie i penetrację smaru w przypadku zwykłych obrotowych uszczelek gumowych odpornych na niskie temperatury. Ten zintegrowany, kompleksowy zestaw remontowy zawiera jednordzeniową wielowargową uszczelkę główną olejową zapobiegającą starzeniu się w wysokiej temperaturze mieszanym smarem, różne specyfikacje średnio grubych, płaskich, modyfikowanych uszczelek HNBR, różne rozmiary bariery smarowej dla mieszanej przekładni, średnio duże O-ringi oraz hybrydowe pierścienie zapasowe PA66 wzmocnione włóknem tytanowo-cyrkonowym, średniej grubości, tworzące czterostopniową kompozytową, odporną na temperaturę i średnie ciśnienie dynamiczne, dwukierunkową obrotową barierę uszczelniającą na wale obrotowym silnika jezdnego o średniej wytrzymałości i niskiej prędkości wyjściowej koparki. Może skutecznie blokować wewnętrzny olej hydrauliczny jezdny o średnim i wysokim ciśnieniu oraz smar do mieszanych przekładni przed powolnymi, średnimi wyciekami wzdłuż luzu wału obrotowego, całkowicie zapobiegać porysowaniu przez zewnętrzny pył z błota kopalnianego i drobnym metalowym zanieczyszczeniom przekładni dokładnie polerowanej powierzchni czopa wału wyjściowego i wtargnięciu tłoka silnika jezdnego i wewnętrznej wnęki ciężkiego łożyska, uniknąć przedwczesnego, ciężkiego zużycia ściernego powierzchni tłoka, ablacji z przegrzania łożyska i niewystarczającej awarii zasilania trakcji gąsienicowej podczas średnio ciężkich zmian w konstrukcji odkrywkowej oraz utrzymywać stabilne, zrównoważone dynamiczne ciśnienie hydrauliczne wewnątrz całego system przenoszenia napędu gąsienicowego pod długotrwałym, nieprzerwanym, średnio dużym obciążeniem wykopu. Wszystkie wewnętrzne akcesoria uszczelniające o średniej grubości przyjmują niestandardowe parametry wymiarowe o średniej wytrzymałości i średniej średnicy, doskonale pasujące do standardów konstrukcyjnych wału wyjściowego silnika jezdnego i obudowy silnika PC270-11 i nie można ich zamiennie łączyć z wąskimi, lekkimi zestawami mikrouszczelek do zaworów pilotowych małych koparek komunalnych. Obsługuje kompleksową konserwację demontażu wału wyjściowego silnika o pełnym skoku w średniej skali zintegrowanych zakładach remontowych maszyn górniczych i profesjonalnych stacjach obsługi posprzedażnej średnich ciężkich koparek, całkowicie eliminując straty ekonomiczne zawieszenia konstrukcji średnich kopalń spowodowane oddzielnym zakupem rozproszonych części uszczelniających o średniej grubości i niedopasowanych wymiarów montażowych o średniej średnicy.

P: Jakie wyjątkowe zalety kompletnego uszczelnienia obrotowego wału wyjściowego silnika jezdnego PA66 z włókna tytanowo-cyrkonowego, zapobiegającego wolnoobrotowemu, dwukierunkowemu, obrotowemu, starzeniu się mieszanego smaru w wysokiej temperaturze, mają zalety w porównaniu z jednoczęściowymi średnioobrotowymi uszczelkami olejowymi dostępnymi na rynku wtórnym lub niekompletnymi mieszanymi, cienkimi, całkowicie gumowymi zestawami średnich uszczelek stosowanymi w układach hydraulicznych przenoszenia mocy kroczącej koparki gąsienicowej PC270-11?
Odp.: Obrotowy wał napędowy silnika hydraulicznego jazdy średnio ciężkich koparek ogólnych PC270-11 wykonuje dziesiątki tysięcy dwukierunkowych cykli obrotowych przy niskiej prędkości każdego dnia roboczego podczas jazdy gąsienicowej do przodu i do tyłu, wytrzymuje ciągłe, zmienne średniodynamiczne ciśnienie hydrauliczne wewnątrz obudowy silnika, przepracowuje dziesiątki tysięcy godzin pracy obrotowej w średnich temperaturach i przy silnych wibracjach miesięcznie, jest przez długi czas całkowicie zanurzony w łatwo utlenionym mieszanym smarze do przekładni jezdnych o dużej lepkości i jest stale pokryty pływający błoto kopalniane i pył skalny w dolnej pozycji montażowej podwozia. W głównym średnioobrotowym uszczelnieniu tego zestawu zastosowano zmodyfikowany materiał NBR wypełniony mieszanką tytanu i cyrkonu, który ma znacznie lepszą odporność na pęcznienie smaru przekładniowego o średnim dynamicznym ciśnieniu, długoterminową, dwukierunkową, obrotową, dwukierunkową, tarciową, odpornością na starzenie w wysokiej temperaturze oraz skuteczność odzyskiwania trwałego odkształcenia przy ściskaniu średniej powierzchni w porównaniu ze zwykłą gumą NBR pochodzącą z recyklingu, stosowaną w standardowych pojedynczych średnich obrotowych uszczelkach olejowych z kanałów dostaw na rynku wtórnym. Trójwarstwowy, średniej grubości szkielet zewnętrzny ze stali ocynkowanej galwanicznie nigdy nie rdzewieje, nie rozszerza się ani nie odkształca się trwale pod wpływem długotrwałej erozji mieszanej smaru w wysokiej temperaturze oraz ciągłego uderzenia wibracji obrotowego ciężkiego podwozia przy niskiej prędkości, a wbudowana spiralna sprężyna o stałym naciągu ze stali nierdzewnej SUS304 może utrzymać równomierny, stabilny nacisk średnio-grubego zacisku na średnio szeroką wargę uszczelniającą przez ponad 24400 ciągłych godzin pracy bez elastycznej relaksacji zmęczeniowej. Dopasowane płaskie uszczelki o średniej grubości i odporne na tłuszcz, średnio duże pierścienie typu O-ring wykorzystują materiał HNBR modyfikowany w ultraniskich temperaturach, który może zachować miękką, stabilną, grubą elastyczność uszczelnienia bez utwardzania i kruchego pękania w środowisku górnictwa odkrywkowego w temperaturze -140 ℃ w północnej zimie, podczas gdy zwykłe, pojedyncze wymienne średnie obrotowe uszczelnienia olejowe mają tylko jedną cienką wargę blokującą olej, bez wspierania wielowarstwowych akcesoriów uszczelniających do izolacji smaru mieszanego. Hybrydowe włókno szklano-tytanowo-cyrkonowe o średniej grubości pierścienie zapasowe PA66 mogą skutecznie zapobiegać wciskaniu średniej grubości miękkiej gumy, szerokiej wargi uszczelniającej w średnio małe szczeliny pomiędzy wolnoobrotowym wałem obrotowym a tuleją obudowy silnika pod chwilowym szczytowym średnim dynamicznym wzrostem ciśnienia hydraulicznego podczas uruchamiania i wyłączania silnika, co jest niezbędnym średniej szerokości elementem konstrukcyjnym, który nie jest wyposażony w podstawowe jednoczęściowe obrotowe uszczelnienia olejowe dostępne na rynku wtórnym. W porównaniu z zakupem osobno rozproszonych uszczelek o średniej grubości i dużych, odpornych na tłuszcz pierścieni O-ring, ten zintegrowany, kompletny zestaw dopasowujący może zakończyć remont wału wyjściowego silnika średniociężkiego za pomocą jednego zestawu szerokich akcesoriów o średniej grubości, znacznie skracając długie przestoje pojazdów budowlanych w przypadku średnio ciężkich flot górniczych; w porównaniu z cienkimi, wykonanymi w całości z gumy zestawami uszczelek bez grubego, trójwarstwowego metalowego szkieletu i sztywnych, średniej grubości pierścieni zabezpieczających przed wyciskaniem, nie powoduje on trwałego odkształcenia termicznego spowodowanego ścieraniem obrotowym o średniej grubości i ciągłego wycieku smaru do przekładni jezdnej o średniej objętości pod wpływem długotrwałego zanurzenia w smarze w wysokiej temperaturze, silnych wibracji i dwukierunkowego obciążenia wytłaczającego przy niskiej prędkości. Ten w pełni kompozytowy, wieloskładnikowy zestaw uszczelniający o średniej grubości znacznie wydłuża ogólną żywotność systemu uszczelnienia obrotowego wału wyjściowego silnika jezdnego w porównaniu z pojedynczą wymienną średnioobrotową uszczelką olejową i znacznie zmniejsza powtarzające się średnio ciężkie koszty pracy konserwacyjnej oraz powtarzalne średnie partie części zamiennych kompleksowe koszty zaopatrzenia dla flot budowlanych zajmujących się wydobyciem rud masowych w średnich kopalniach odkrywkowych.

P: W jaki sposób profesjonalni technicy zajmujący się konserwacją średnio ciężkich koparek górniczych mogą szybko rozróżnić każdy pasujący element o średniej grubości w zestawie uszczelnienia olejowego 07012-00110 na podstawie różnicy kolorów, tekstury powierzchni i różnic w cechach konstrukcyjnych o średniej szerokości, a także oddzielić standardowe, kompletne zestawy pasujące o średniej grubości od niskiej jakości niekompletnych różnych cienkich zestawów części zamiennych?
Odp.: Rdzeń wielowargowy, odporny na wysokie temperatury, mieszany smar, średnie obrotowe główne uszczelnienie olejowe znajdujące się w standardowym kompletnym zestawie to jednolita, matowa, głęboka czerń, mieszanka NBR wypełniona włóknem tytanowo-cyrkonowym, z gęstą, jednolitą, matową teksturą ziaren o grubych włóknach na powierzchni, całkowicie różniącą się od cienkiej, gładkiej, błyszczącej powierzchni części uszczelniających niskiej jakości z recyklingowanej gumy. Zewnętrzny trójwarstwowy szkielet ze stali ocynkowanej galwanicznie o średniej grubości ma jednolitą, srebrzystobiałą, nienaruszoną, pełną powłokę antykorozyjną, bez plam rdzy, zadziorów utleniających lub ultracienkich, łatwo odkształcanych cienkich obszarów stalowych; wbudowana sprężyna naciągowa to jasnosrebrna sprężyna spiralna ze stali nierdzewnej SUS304 o stałym, jednakowym, gęstym rozstawie cewek, bez pękniętych drutów i luźnych deformacji uzwojenia. Dopasowane płaskie uszczelki uszczelniające o średniej grubości i wielowymiarowe, odporne na tłuszcz, średnio duże pierścienie typu O-ring są wykonane z ciemnego, półmatowego, miękkiego, grubego modyfikowanego HNBR z wyraźnym, mocno elastycznym wyczuciem dłoni, całkowicie różniącym się od cienkiej, twardej, kruchej i sztywnej gumy odpadowej niskiej jakości cienkich akcesoriów pomocniczych; pierścienie zapasowe zapobiegające wyciskaniu to sztywne, hybrydowe włókno szklane, tytanowo-cyrkonowe z jasnej kości słoniowej, wzmocnione średniogrubymi, twardymi pierścieniami z nylonu PA66, o zwartej, gładkiej, gęstej teksturze z tworzywa sztucznego, bez wewnętrznych pęcherzyków powietrza i cząstek zanieczyszczeń. W głównym uszczelnieniu olejowym zastosowano wielowarstwową, mieszaną przekładnię, bufor barierowy smaru, dwukierunkowe uszczelnienie wału obrotowego o niskiej prędkości, zintegrowany gruby, trójwarstwowy, średni metalowy szkielet, średnio szeroką strukturę o średniej średnicy, co jest najbardziej intuicyjną cechą rdzenia odróżniającą go od wąskich, mikrostatycznych uszczelek olejowych z cienką wargą, odpowiednich do szpul zaworów pilotowych. Ten standardowy kompletny zestaw jest wyposażony w 74 specyfikacje płaskich uszczelek średniej grubości, 73 rozmiary izolacji smaru mieszanej przekładni, średnie duże O-ringi i 72 grubości nylonowych pierścieni zapasowych o średniej grubości z włókna hybrydowego, o średniej grubości, ta pełna, średnio gruba, szeroka pasująca kombinacja jest ekskluzywną standardową konfiguracją tylko dla standardowego zestawu naprawczego 07012-00110. Powierzchnia każdego głównego metalowego szkieletu uszczelnienia olejowego jest wytrawiona mikrolaserem z maleńkim, przezroczystym numerem części 07012-00110 i kompletnymi dokładnymi parametrami wymiarowymi wału obrotowego o średniej szerokości i niskiej prędkości, podczas gdy zestawy cienkich uszczelek olejowych niskiej jakości mają rozmyte, słabe lub niekompletne kody laserowe, ultracienki, cienki żelazny szkielet, łatwy do zginania i odkształcania, szorstką, cienką gumową powierzchnię zmieszaną z masywnymi pęcherzykami powietrza i zanieczyszczeniami oraz brak wielu średnich grubych szerokich uszczelek podtrzymujących i średnich grubych części pomocniczych pierścienia podporowego. Do całego zestawu dołączona jest szczegółowa, sklasyfikowana karta specyfikacji podzespołów o średniej grubości i szerokości, wygodna dla personelu konserwacyjnego do sortowania i dopasowywania akcesoriów o średniej grubości, jeden po drugim podczas demontażu obudowy silnika jezdnego w celu remontu.

P: Jakie stabilne, długoterminowe dynamiczne ciśnienie robocze, maksymalna ciągła obrotowa prędkość liniowa przy niskiej prędkości i pełny, bardzo szeroki zakres graniczny działania w wysokich i niskich temperaturach może wytrzymać ten zintegrowany, kompozytowy zestaw uszczelnienia olejowego o średniej grubości, aby utrzymać długotrwałe wycieki smaru z mieszanej przekładni o zerowym skoku i zerową skuteczność uszczelniania wtargnięć pyłu metalowego z zewnętrznego błota kopalnianego dla wałów obrotowych wyjściowych silnika jezdnego średniociężkiej koparki górniczej PC270-11?
Odp.: Ten kompletny, zintegrowany zestaw uszczelnienia olejowego o średniej grubości może stabilnie pracować długoterminowo pod dynamicznym ciśnieniem oleju hydraulicznego w obudowie silnika jazdy wewnętrznego wynoszącym 2,65–4,35 MPa i jest odporny na powtarzające się chwilowe szczytowe uderzenia średniodynamicznego ciśnienia hydraulicznego do 7,6 MPa generowane podczas kopania rudy przy pełnym, średnim i dużym obciążeniu koparki oraz częstych operacjach uruchamiania i wyłączania gąsienicy do przodu/do tyłu. Maksymalna dopuszczalna ciągła, dwukierunkowa obrotowa prędkość liniowa przy niskiej prędkości głównej, średnio szerokiej, grubej wargi uszczelniającej osiąga 0,43 m/s, w pełni dopasowując się do codziennej, długotrwałej częstotliwości obrotowej silnika jezdnego silnika jezdnego PC270-11 średniociężkiego, średnio-ciężkiego obciążenia i pyłu błotnego PC270-11. Ogólny możliwy pełny zakres temperatur roboczych obejmuje -140°C ~ +272°C, co pozwala sprostać wymaganiom w zakresie niezawodnego, średniego i szerokiego uszczelnienia w bardzo niskich temperaturach, średnio-szerokiego zapotrzebowania na uszczelnienie w alpejskich średnich kopalniach odkrywkowych w zimie oraz długotrwałej, ciągłej pracy obudowy silnika w średniej i wysokiej temperaturze przy pełnym, dużym obciążeniu gąsienicowym w gorące letnie miesiące. Włókno mieszane tytanowo-cyrkonowe NBR główne, średnio szerokie, grube wargi są odporne na pęcznienie smaru przekładni jezdnej przy średnim ciśnieniu dynamicznym i długotrwałe starzenie w wyniku utleniania termicznego w średniej temperaturze, pomocnicze grube uszczelki z HNBR są odporne na kruchość i utwardzanie w bardzo niskich temperaturach, trójwarstwowy szkielet ze stali ocynkowanej galwanicznie o średniej grubości zapobiega trwałym odkształceniom korozyjnym pyłu błota kopalnianego i neutralnych ścieków kopalnianych, pierścienie zapasowe z włókna hybrydowego PA66 o średniej grubości zapobiegają nieodwracalnym średnim uszkodzeniom spowodowanym przez wytłaczanie średniej szerokości wargi; wszystkie dopasowane, średniej grubości, szerokie akcesoria wspólnie są odporne na długotrwałe starzenie cieplne, drobne cząstki pyłu błotnego, lekkie ścieranie i długoterminową erozję oleju hydraulicznego pod średnim ciśnieniem dynamicznym po milionach cykli dwukierunkowych, obrotowych i przemiennych temperatur przez cały rok, zapewniając stabilny przez cały rok zerowy wyciek smaru z przekładni jezdnej na wale wyjściowym i brak zewnętrznych metalowych cząstek pyłu kopalnianego przedostających się do tłoka silnika jezdnego i wewnętrznej komory ciężkiego łożyska. Wielowarstwowa struktura bufora bariery smarowej z mieszaną przekładnią może pochłaniać chwilowe średniodynamiczne impulsy wzrostu ciśnienia hydraulicznego podczas uruchamiania gąsienicy, blokować przyleganie małego metalowego tłoka i ciężkich zanieczyszczeń łożyskowych do średnio szerokiej powierzchni wargi uszczelniającej i skutecznie zmniejszać nieprawidłowe, ciągłe, średnie wycieki smaru z przekładni i głębokie wżery na powierzchni tłoka spowodowane wczesnym starzeniem się i awarią uszczelnienia.

6. Wystawa i Pracownia

Uszczelki olejowe, uszczelki hydrauliczne, zestawy uszczelek cylindrów i inne