07012-50065 0701250065 SEAL, ((F2320-53A0 -15)) OF D21P-8E0 GD675-3A

1. Szybkie szczegóły pieczęci 07012-50065:

2.07012-50065części na grupie:

3. 07012-50065zdjęcie:

4. Numer części serwisowej:

5. Często zadawane pytania

P: Jaki mineralny wypełniacz wąsów z tytanianem krzemionki jest dodawany do gumy HNBR zawartej w zestawie remontowym przekładni głównej równiarki?
Odp.: Oczyszczone drobne fragmenty wiskerów krzemionkowo-tytanowych są równomiernie wtapiane w materiał bazowy PU. Skutecznie powstrzymuje trwałe odkształcenie gumy spowodowane pełzaniem spowodowane długotrwałym obrotem posuwisto-zwrotnym wałów przekładni głównej przy niskich prędkościach i zapobiega nieodwracalnemu pęcznieniu po długim kontakcie z wysokoobciążonym olejem przekładniowym.

P: Jakie oczywiste różnice w kolorze i fakturze powierzchni kupujący mogą szybko rozróżnić wśród wszystkich akcesoriów do uszczelniania wewnętrznego w ramach tego pakietu konserwacyjnego?
Odp.: Główne uszczelki olejowe z tytanianu krzemionki i HNBR są matowe w kolorze ciemnej czerni z gęsto tkaną powierzchnią z mikrowłókien. Metalowe ramy i wbudowane sprężyny naciągowe mają jednolity srebrzysty, ocynkowany połysk antykorozyjny, podczas gdy nylonowe paski zapobiegające wyciskaniu są miękkie, bladobiałe i łatwe do oddzielenia podczas kontroli demontażu przekładni głównej.

P: Jaką pięćdziesięcioośmiowarstwową kompozytową strukturę izolującą od pyłu i mgły olejowej o wysokiej temperaturze nadaje się ten kompletny zestaw uszczelnień olejowych przekładni głównej do ciężkich równiarek drogowych?
Odp.: Jest to zintegrowany, pasujący zespół komponentów o pełnej specyfikacji, zamiast rozproszonych pojedynczych, niezależnych uszczelek olejowych, wykorzystujący konstrukcję blokującą z pięćdziesięcioma ośmioma warstwami warg i podwójną barierą, w pełni wyposażony w dopasowane płaskie uszczelki, pierścienie uszczelniające o różnych rozmiarach i sztywne, odporne na ciśnienie pierścienie wsporcze pokrywające wszystkie rowki uszczelniające wał obrotowy w zespołach przekładni głównej równiarki.

P: Jaki stabilny pełny zakres temperatur roboczych pozwala całemu zespołowi uszczelniającemu utrzymać stałą skuteczność uszczelniania?
Odp.: Odpowiedni zakres temperatur obejmuje -168°C do 424°C, odpowiedni do przycinania autostrad w mroźną północną zimę i ciągłych, wielogodzinnych prac związanych z niwelacją terenu na lotniskach w wysokich temperaturach na placach budowy na świeżym powietrzu.

P: Czy ten zestaw uszczelnień olejowych można uniwersalnie zamontować w układach napędowych wszystkich modeli maszyn budowlanych?
Odp.: Ma niestandardowy rozmiar i formułę dostosowaną wyłącznie do zespołów przekładni głównej ciężkich równiarek drogowych i nie może pasować do tylnych osi napędowych bardzo ciężkich ładowarek kołowych, silników obrotu dużych koparek ani cylindrów łyżek koparko-ładowarek innych serii sprzętu.

P: Jakie długoterminowe statyczne ciśnienie hydrauliczne może wytrzymać cały zespół uszczelniający podczas codziennej pracy przy wyrównywaniu dróg pod pełnym obciążeniem?
Odp.: Wytrzymuje w sposób ciągły statyczne ciśnienie hydrauliczne w zakresie od 6,04 MPa do 6,90 MPa, buforuje nagłe skoki ciśnienia generowane przez częste poziomowanie równiarki do przodu i do tyłu oraz eliminuje powolne wyciekanie oleju przekładniowego wzdłuż powierzchni końcowego wału napędowego.

P: Jakie podstawowe scenariusze budowy dróg miejskich i lotnisk wymagają tego zestawu uszczelnień do regularnej konserwacji przekładni głównej?
Odp.: Jest przeznaczony do codziennej konserwacji wałów obrotowych przekładni głównej w ciężkich równiarkach drogowych, szeroko stosowanych przy przebudowie dróg miejskich, wykańczaniu nawierzchni autostrad, niwelowaniu płyty postojowej lotnisk i projektach rozbudowy górskich dróg wiejskich.

P: Jaki stabilny pełny zakres temperatur roboczych umożliwia ciągłą pracę całego zespołu uszczelniającego bez pogorszenia wydajności uszczelnienia?
Odp.: Stosowany zakres temperatur obejmuje -180°C do 435°C, odpowiedni do składowania kruszywa w mroźną zimę na północnych autostradach i nieprzerwanego przeładunku bardzo ciężkich towarów masowych w tropikalnych portach przybrzeżnych i kopalniach.

P: Czy ten zestaw uszczelnienia olejowego można uniwersalnie zamontować w układach przekładni wszystkich modeli maszyn budowlanych?
Odp.: Ma niestandardowy rozmiar i formułę dostosowaną wyłącznie do zespołów przekładni tylnej osi napędowej bardzo ciężkich ładowarek kołowych i nie pasuje do średnich silników jezdnych spycharek gąsienicowych, silników obrotu dużych koparek ani zespołów napędu hydraulicznego równiarek drogowych z innych serii sprzętu.

P: Jaką maksymalną chwilową prędkość obrotu liniowego wału tylnej osi może wytrzymać ten zespół uszczelnienia olejowego bez zwijania się warg i uszkodzeń spowodowanych ścieraniem?
Odp.: Elastyczna warga wzmocniona miedzią i tytanianem może dostosować się do ciągłej prędkości obrotowej do 1,3 m/s, równomiernie usuwać lepkie błoto i żwir z powierzchni wału oraz zapobiegać wczesnym awariom wynikającym z długotrwałego tarcia przy dużych prędkościach.

P: Jakie podstawowe scenariusze logistyki przybrzeżnej i budowy dużych infrastruktur wymagają tego zestawu uszczelek do regularnej konserwacji tylnej osi napędowej?
Odp.: Jest przeznaczony do codziennej konserwacji zespołów uszczelniających wał obrotowy tylnej osi napędowej w bardzo ciężkich ładowarkach kołowych, szeroko stosowanych w odkrywkowych składowaniach minerałów, transporcie ładunków masowych w portach morskich, obsłudze składowisk kruszywa na autostradach i projektach zasypywania gruntów w dużych parkach przemysłowych.

6. Wystawa i Pracownia

Uszczelki olejowe, uszczelki hydrauliczne, zestawy uszczelek cylindrów i inne