07018-10904 0701810904 Pierścień,ŚCIŁKA D41E-3A D41A-3

1. Szybkie szczegóły pieczęci 07018-10904:

2. 07018-10904 części na grupie:

3.  07018-10904 zdjęcie:

4. Numer części serwisowej:

5. Często zadawane pytania

P: Który model dużej równiarki drogowej pasuje do tego pierścienia uszczelniającego tłoka 07018-10904 i jaką zdolność uszczelniania dwukierunkowego blokowania ciśnienia hydraulicznego może zapewnić ta pojedyncza wąska dzielona uszczelka tłoka z brązu wewnątrz komory tłoka hydraulicznego sprzęgła pomocniczego?
Odp.: Ten oryginalny pierścień uszczelniający tłoka OEM, oznaczony numerem 07018-10904, jest dostosowany wyłącznie do ciężkich równiarek drogowych Komatsu GD675-6, zamontowany na tłoku sterującym ciśnieniem sprzęgła pomocniczego wewnątrz zespołu hydraulicznego przekładni wtórnej. Tłok sprzęgła pomocniczego wytrzymuje ciągłe skoki sprężania posuwisto-zwrotnego o niskiej częstotliwości pod długotrwałym stabilnym średnim ciśnieniem hydraulicznym podczas poszerzania nawierzchni dróg ekspresowych, przycinania pomocniczego pasa startowego lotnisk i operacji wspomagania zagęszczania fundamentów dużych dróg miejskich. Wytrzymuje nieregularne, chwilowe skoki ciśnienia spowodowane przez połamany asfalt, kruszywo i twardą skałę podłoża, nierówne nierówności podłoża, długotrwałą, ciągłą erozję średniotemperaturowego oleju hydraulicznego przeciwzużyciowego w przekładni zmieszanego z drobnym metalowym pyłem ściernym tarczy ciernej sprzęgła pomocniczego, a także całoroczne ekstremalne wahania temperatur na zewnątrz między placami budowy dróg w północnych Alpach i nieprzerwane prace wykończeniowe nawierzchni letnich przy pełnym obciążeniu w wysokiej temperaturze. Ten zespół uszczelnienia tłoka ze stopu brązu cyny składa się z precyzyjnego, kompaktowego głównego pierścienia uszczelniającego z brązu cyny, odlewanego w piasku, w połączeniu z ultracienką elastyczną wkładką HNBR, zapewniając stabilną dwukierunkową izolację ciśnienia oleju hydraulicznego wewnątrz wnęki tłoka sprzęgła pomocniczego. Skutecznie zatrzymuje krzyżowy wyciek płynu ze sprzęgła wysokociśnieniowego po obu stronach tłoka, aby zapobiec awarii rozłączenia sprzęgła pomocniczego, niekompletnej kombinacji biegów i oczywistej utracie pomocniczej mocy napędowej równiarki. Unikalna konstrukcja z pojedynczym wąskim dzielonym otworem zapewnia automatyczną promieniową kompensację wymiarów, aby zrównoważyć długotrwałe równomierne zużycie wewnętrznej ścianki rowka tłoka, podczas gdy dopasowana elastyczna wyściółka HNBR zapewnia ciągłe, równomierne napięcie podpierające na zewnątrz, aby wypełnić mikroluzy pomiędzy pierścieniem a rowkiem, unikając deformacji zginania wytłocznego pierścienia z brązu pod nagłym uderzeniem szczytowego ciśnienia. Wszystkie części przyjmują ekskluzywne, ponadwymiarowe standardy dostosowane do tłoków sprzęgła pomocniczego GD675-6 i nie mogą być wymieniane z pierścieniami uszczelniającymi średnich równiarek, buldożerów lub ładowarek kołowych, odpowiednie do pełnego demontażu sprzęgła pomocniczego w profesjonalnych dużych warsztatach naprawy maszyn drogowych i wyspecjalizowanych centrach obsługi posprzedażnej równiarek samojezdnych, drastycznie ograniczając nieoczekiwane długoterminowe przestoje sprzętu spowodowane przez wewnętrzne wycieki krzyżowe hydraulicznego sprzęgła pomocniczego.

P: Jakie wyjątkowe i kompleksowe zalety uszczelnienia z kompozytu metalowo-gumowego posiada ten pierścień uszczelniający tłoka ze stopu cyny i brązu w porównaniu z trójwarstwowymi uszczelkami tłoka z kompozytu PTFE lub jednoczęściowymi integralnymi gumowymi uszczelkami tłoka dostarczanymi przez dostawców na rynku wtórnym do sprzęgieł pomocniczych dużych równiarek GD675-6?
Odp.: Tłok sprzęgła pomocniczego dużych równiarek samobieżnych GD675-6 wykonuje ruch posuwisto-zwrotny dziesiątki tysięcy razy w tygodniu pod stałym średnim ciśnieniem hydraulicznym 22–30 MPa, jest całkowicie zanurzony w średniotemperaturowym przeciwzużyciowym oleju przekładniowym zmieszanym z drobnymi cząsteczkami tarcia z twardego metalu przez cały rok i wystawiony na budowy autostrad, gdzie występują ogromne różnice temperatur między mroźną zimą a upalnym latem. Precyzyjny główny pierścień uszczelniający o wysokiej sztywności, odlewany w piasku ze stopu cyny i brązu, charakteryzuje się samosmarującą, krystaliczną teksturą z naturalnego metalu, bardzo wysoką odpornością na pełzanie przy ściskaniu i doskonałą odpornością na zarysowania ostrymi cząsteczkami z mieszanki przeciwasfaltowej, której nie może dorównać zwykła pojedyncza guma NBR/PU i materiały kompozytowe PTFE wypełnione węglem; jednolita, gęsta struktura krystaliczna odlewu z brązu nie powoduje pęcznienia powierzchni, zmiękczania ani łuszczenia się warstw po długotrwałym, ciągłym zanurzaniu w oleju hydraulicznym poniżej 129 ℃, a wąska struktura z dzielonym otworem może automatycznie regulować średnicę zewnętrzną, aby kompensować zużycie rowka tłoka po dziesiątkach milionów cykli posuwisto-zwrotnych. Ultracienka elastyczna wykładzina podkładowa z HNBR utrzymuje stabilne elastyczne napięcie wstępnego dokręcania w temperaturze otoczenia tak niskiej jak -37℃, skutecznie eliminując luzowanie szczelin i wewnętrzne krzyżowe wycieki oleju wywołane skurczem na zimno pierścienia z brązu w północnych, zimowych warunkach budowy autostrad w niskich temperaturach. W porównaniu z wieloczęściowymi, trójwarstwowymi uszczelkami tłoka z PTFE, ta zintegrowana, dzielona konstrukcja z brązu ma mniej akcesoriów montażowych, prostsze etapy instalacji na miejscu i niższy wskaźnik awaryjności związanej z niewspółosiowością montażu; w porównaniu z pojedynczymi integralnymi gumowymi uszczelkami tłoka, całkowicie pozwala uniknąć nieodwracalnego, trwałego odkształcenia po ściskaniu i szybkiego uszkodzenia wytłaczanego pod długotrwałymi, stabilnymi obciążeniami średniego ciśnienia. Ta ukierunkowana, warstwowa konstrukcja zabezpieczająca z kompozytu metalowo-gumowego wydłuża całkowitą żywotność uszczelki tłoka o ponad 89% w porównaniu ze zwykłymi pojedynczymi gumowymi uszczelkami tłoka i znacznie zmniejsza koszty pracy związanej z powtarzalną konserwacją oraz koszty powtarzalnych zakupów części zamiennych dla dużych operatorów flot pojazdów drogowych.

P: W jaki sposób profesjonalni technicy zajmujący się konserwacją dużych równiarek samochodowych mogą szybko rozróżnić każdy niezależny element zestawu pierścieni uszczelniających tłoka 07018-10904 na podstawie unikalnej różnicy kolorów, tekstury powierzchni i charakterystycznych różnic w kształcie strukturalnym?
Odp.: Główny pierścień uszczelniający tłoka ze stopu cyny i brązu ma jednolity, miękki, złoty, matowy, solidny, wąski, jednodzielny pierścień metalowy z drobną, gęstą teksturą ziarna metalu odlewanego w piasku na powierzchni, gładką, suchą zewnętrzną powierzchnią ślizgową bez wrażenia dotykowego lepkiej gumy i przyjmuje wąski, płaski prostokątny przekrój specjalnie dostosowany do wymagań dwukierunkowego uszczelnienia hydraulicznego tłoka sprzęgła pomocniczego dużych równiarek. Dopasowana ultracienka elastyczna wyściółka z HNBR to matowy, czarny, ultracienki element z miękkiej gumy o miękkim, elastycznym dotyku, ściśle przymocowany do pełnej wewnętrznej okrągłej krawędzi brązowego pierścienia, aby zapewnić równomierne promieniowe napięcie podtrzymujące na zewnątrz. Pierścień z brązu jest wyposażony w jeden unikalny wąski, jednostronnie dzielony otwór zarezerwowany do montażu i automatycznej kompensacji skurczu, co jest najbardziej intuicyjną cechą konstrukcyjną odróżniającą go od szeroko dzielonych, podwójnie dzielonych, stopniowanych lub integralnych niedzielonych pierścieni uszczelniających. Na każdym pierścieniu uszczelniającym z brązu wygrawerowano miniaturowe, wygrawerowane mikrolaserem, ponadwymiarowe kody identyfikacyjne wymiarów i numerów części odpowiadające standardowym parametrom rowka tłoka sprzęgła pomocniczego GD675-6, co umożliwia szybką klasyfikację jeden do jednego i dokładne dopasowanie rozmiaru podczas pełnego demontażu sprzęgła pomocniczego. Pierścienie uszczelniające gorszej jakości imitujące cienką miedź mają szorstką, nierówną teksturę powierzchni, ultracienką, łatwo wyginającą się metalową ściankę, niewyraźne lub brakujące kody do znakowania laserowego oraz brak dopasowanych elastycznych podkładek HNBR; gorsze, pojedyncze gumowe uszczelki zamienne nie mają głównego metalowego pierścienia uszczelniającego, a jedynie zintegrowaną pojedynczą, jednoczęściową konstrukcję z czarnej gumy, bez wąskiego dzielonego otworu.

P: Jaki pełny zakres stabilnego ciśnienia roboczego, maksymalnej prędkości posuwu posuwisto-zwrotnego i ekstremalnych temperatur pracy może wytrzymać ten kompozytowy pierścień uszczelniający tłoka z miedzi i HNBR, aby utrzymać długoterminową stabilną skuteczność uszczelnienia sprzęgła pomocniczego o zerowym przecieku krzyżowym w dużych równiarkach samojezdnych GD675-6?
Odp.: Ten kompletny, zintegrowany zespół pierścieni uszczelniających tłoka może stale i stabilnie pracować pod stabilnym ciśnieniem hydraulicznym sprzęgła pomocniczego wynoszącym 22–30 MPa i wytrzymywać powtarzające się chwilowe, nierówne szczytowe wzrosty ciśnienia na mieszanym asfalcie i kamieniu do 37 MPa bez deformacji zginania w wyniku wytłoczenia pierścienia miedzianego, głębokiego zarysowania powierzchni lub trwałego uszkodzenia elastycznego materiału podkładowego HNBR. Maksymalna dopuszczalna prędkość posuwu tłoka osiąga 0,66 m/s, doskonale dostosowując się do częstej, szybkiej zmiany biegów do przodu i do tyłu w dużych równiarkach samobieżnych wyrównujących nawierzchnię pod pełnym obciążeniem. Stabilny, możliwy do zastosowania pełny zakres temperatur roboczych obejmuje -37°C ~ +132°C, w pełni spełniając wymagania dotyczące rozruchu na zimno w bardzo niskich temperaturach na północnych placach budowy dużych autostrad zimą oraz długotrwałe, ciągłe działanie sprzęgła pomocniczego w średniej temperaturze przy pełnym obciążeniu zagęszczaniem nawierzchni w gorące letnie miesiące. Pierścień główny ze stopu cyny i miedzi oraz odporna na olej wkładka podkładowa HNBR są odporne na starzenie w wyniku utleniania termicznego, hartowanie w niskiej temperaturze i ścieranie cząstek twardego metalu po dziesiątkach milionów cykli ruchu posuwisto-zwrotnego i powtarzających się drastycznych zmianach temperatury na zimno i na gorąco, utrzymując zerowy wewnętrzny wyciek krzyżowy oleju hydraulicznego sprzęgła pomocniczego przez cały rok. Wąski zderzak z dzielonym otwarciem może absorbować chwilowe impulsy ciśnienia, blokować drobne metalowe cząstki cierne przed bezpośrednim zarysowaniem miedzianej gładkiej powierzchni ślizgowej i skutecznie ograniczać nieprawidłowe rozłączanie sprzęgła pomocniczego, poślizg, powolną reakcję włączania biegu i nieregularne dźwięki wibracji podczas chodzenia równiarki spowodowane przedwczesnym zużyciem uszczelek.

P: Z jakimi ukrytymi zagrożeniami związanymi z awarią rdzenia sprzęgła pomocniczego i odpowiadającymi im namacalnymi, kompleksowymi stratami ekonomicznymi natknie się personel zarządzający flotą dużych projektów budowy autostrad, jeśli tanie imitacje cienkiej miedzi lub pojedyncze gumowe uszczelki tłoka zastąpią ten kompozytowy pierścień uszczelniający tłoka 07018-10904?
Odp.: Tanie, gorszej jakości imitacja cienkiego pierścienia miedzianego lub pojedyncze zintegrowane uszczelki tłokowe z gumy NBR/PU nie mają grubego korpusu głównego z odlewanej piaskowo miedzi cynowej o dużej gęstości i dopasowanych elastycznych wkładek HNBR, a do jednostronnego uszczelnienia ciśnieniowego wykorzystuje się wyłącznie ultracienki metal lub jednowarstwową gumę. Pod długotrwałym, ciągłym, średnim ciśnieniem hydraulicznym sprzęgła pomocniczego i częstym ruchem posuwisto-zwrotnym o dużej prędkości, cienkie pierścienie imitujące miedź łatwo zginają się, pękają i powodują jednostronne głębokie ścieranie, podczas gdy pojedyncze uszczelki gumowe powodują nieodwracalne, trwałe odkształcenie po ściskaniu, co prowadzi do ciągłego wewnętrznego wycieku oleju hydraulicznego w wyniku przepływu krzyżowego we wnęce sprzęgła pomocniczego. Duża równiarka samojezdna GD675-6 będzie wykazywać oczywistą awarię rozłączania sprzęgła pomocniczego, poważny poślizg sprzęgła podczas pracy zagęszczania nawierzchni z pełnym obciążeniem, oczywiste opóźnienie włączenia biegu, niewystarczającą moc napędu pomocniczego i częste sygnały alarmowe o przegrzaniu skrzyni biegów, którym towarzyszy głuchy, nieregularny dźwięk tarcia metalu podczas każdej operacji zmiany biegu do przodu-do tyłu. Duża liczba drobnych cząstek metalu lub fragmentów gumy oderwanych od zużytych dolnych uszczelek będzie krążyć wewnątrz zamkniętej pętli hydraulicznej sprzęgła pomocniczego, blokując szpule precyzyjnych zaworów sterujących małego przepływu i głęboko rysując bardzo precyzyjnie honowaną wewnętrzną ściankę cylindra dużego tłoka sprzęgła pomocniczego, co skutkuje stosunkowo wysokimi kosztami kompleksowego remontu, w tym precyzyjnym honowaniem wtórnego cylindra, pełną wymianą grupy zaworów sterujących sprzęgła pomocniczego oraz całkowitym spuszczeniem oleju hydraulicznego sprzęgła pomocniczego i pełnym napełnieniem. Częste, nieoczekiwane, długoterminowe przestoje sprzętu zakłócą podstawowe projekty budowy dużych autostrad, takie jak wykończenie nawierzchni dróg ekspresowych i kształtowanie podłoża pod pas startowy lotniska, co spowoduje ogromne dodatkowe wynagrodzenia za pracę w godzinach nadliczbowych i wysokie opłaty za straty z tytułu wynajmu dużych równiarek samojezdnych na biegu jałowym. Poważna, całkowita awaria uszczelnienia może nawet spowodować nagłą utratę mocy pomocniczej i przeciągnięcie podczas chodzenia w dół podczas operacji zagęszczania średnio-ciężkiego ładunku w dół, powodując poważne uszkodzenia kolizyjne sprzętu i ukryte zagrożenia dla bezpieczeństwa osób na dużych budowach autostrad.

6. Wystawa i Pracownia

Uszczelki olejowe, uszczelki hydrauliczne, zestawy uszczelek cylindrów i inne