23B-15-05121 23B1505121 ZESTAW SERWISOWY ZAWORÓW STERUJĄCYCH SKRZYNI BIEGÓW, Przekładnia Równiarki Motorowej, GD621A-1

P: Jaki szeroki zakres temperatur oraz długoterminowe warunki pracy przy zmiennym ciśnieniu rozszerzalności cieplnej i wibracjach może wytrzymać ten wielomateriałowy zestaw pełnych uszczelek kompozytowych, zapewniając długotrwałe i stabilne ciągłe uszczelnienie?
Odp.: Ten zintegrowany zestaw uszczelek do pełnej skrzyni biegów może stabilnie wytrzymać długoterminową, ciągłą temperaturę roboczą przekładni w zakresie od -35 ℃ do +130 ℃ i jest odporny na powtarzające się rozszerzanie cieplne i kurczące się naprzemienne ciśnienie generowane przez częste uderzenia wibracji przy zmianie obciążenia przy dużym obciążeniu. Uszczelki kompozytowe z włókna i ACM utrzymują stabilną skuteczność uszczelniania z odzyskiem kompresji w zakresie -35°C ~ +130°C, w pełni dostosowując się do konstrukcji wyrównujących drogi górskie o temperaturze poniżej zera w zimie i ciągłej eksploatacji nawierzchni autostrad długodystansowych w wysokiej temperaturze latem. O-ringi z gumy HNBR mogą niezawodnie pracować w zakresie -30°C ~ +125°C, doskonale dostosowując się do środowiska cyrkulacji oleju przekładniowego o zmiennej temperaturze w nieprzerwanej, całodziennej konstrukcji wykończeniowej nawierzchni. Ocynkowane metalowe podkładki regulacyjne nie rdzewieją ani nie odkształcają się pod wpływem długotrwałej erozji rozpryskowej błotnistej wody i częstego demontażu śrub, utrzymując stałą skuteczność uszczelnienia zapobiegającego wyciekom dla wszystkich dzielonych złączy przekładni we wszystkich sezonowych warunkach budowy dróg.

P: Jakie ukryte awarie wycieków oleju przekładniowego i związane z nimi straty ekonomiczne napotkają klienci, jeśli wybiorą tanie, gorsze zestawy uszczelek z jednego materiału zamiast tego kompletnego zestawu złożonego z wielu materiałów?
Odp.: W zestawach uszczelek gorszej jakości stosuje się wyłącznie tanie, pojedyncze, cienkie surowce papierowe, bez pasujących odpornych na wysokie temperatury cienkich uszczelek korpusu zaworu ACM, elastycznych w niskich temperaturach pierścieni typu O-ring HNBR i podkładek metalowych ocynkowanych zapobiegających odkształceniom. Po krótkotrwałym użytkowaniu w warunkach nasiąkania olejem w wysokiej temperaturze i wibracjach drogowych cienkie papierowe uszczelki kurczą się, pękają i tracą elastyczność przy ściskaniu, powodując ciągły zewnętrzny wyciek oleju na obudowie skrzyni biegów, miski olejowej i podzielonych powierzchniach korpusu zaworu oraz wewnętrzny przewód olejowy w obwodzie krzyżowym wewnątrz korpusu zaworu zmiany biegów. Równiarka samojezdna serii GD będzie charakteryzowała się niestabilnym ciśnieniem zmiany biegów, ślizganiem się przekładni podczas poziomowania przy dużym obciążeniu, powolnym sterowaniem i reakcją lemiesza, wyraźnym kapaniem oleju pod obudową skrzyni biegów i słabym hałasem wibracji układu hydraulicznego podczas każdej zmiany biegu. Wyciekający olej przekładniowy zanieczyści nawierzchnię dróg, a resztki zużytych uszczelek przedostaną się do wewnętrznej przekładni i zespołu sprzęgła, porysując precyzyjne powierzchnie przekładni i tarcze cierne sprzęgła, co wymaga kosztownego pełnego demontażu i wymiany uszkodzonych wewnętrznych części skrzyni biegów, pełnej wymiany oleju w skrzyni biegów i odnowienia wszystkich elementów filtra skrzyni biegów. Tymczasem ciągłe wycieki oleju zwiększają dzienne, wysokie koszty zużycia oleju przekładniowego, długoterminowe przestoje sprzętu opóźnią ogólny postęp w budowie autostrad i dróg gminnych, powodując dla klientów koszty wynajmu dodatkowej siły roboczej i utraty pracy na biegu jałowym, a zanieczyszczenie spowodowane wyciekiem oleju spowoduje również dodatkowe koszty pracy związane z czyszczeniem dróg.

P: Jakich znormalizowanych specyfikacji montażu przekładni do równiarki samochodowej i ściśle zabronionych czynności powinien ściśle przestrzegać personel konserwacyjny, aby zmaksymalizować pełną żywotność zestawu uszczelek skrzyni biegów 23B-15-05121?
Odp.: Najpierw całkowicie wypoleruj i wyczyść wszystkie dzielone powierzchnie połączeń skrzyni biegów, usuń pozostałości starych fragmentów uszczelek, zadziorów metalowych, szlamu olejowego i zanieczyszczeń piaskiem, upewnij się, że powierzchnie połączeń są płaskie i czyste, bez zadrapań i wgłębień. Po drugie, zainstaluj różne typy uszczelek w zależności od odpowiednich pozycji: grube uszczelki z włókna do dużych dzielonych powierzchni obudowy, ultracienkie arkusze ACM do małych szczelin w korpusie zaworu, pierścienie uszczelniające HNBR do okrągłych rowków uszczelniających pokrywy końcowej, metalowe podkładki pomiędzy kołnierzami śrub; nie należy dowolnie mieszać uszczelek z różnych materiałów. Po trzecie, równomiernie dokręć każdą śrubę mocującą po przekątnej ze standardową wartością momentu obrotowego, nadmierna siła jednostronnej śruby spowoduje lokalne odkształcenie wytłoczki uszczelki i wczesny wyciek; surowo zabrania się używania klucza udarowego do gwałtownego dokręcania śrub. Po czwarte, zabrania się ponownego wykorzystania wyjętych uszczelek oraz zabrania się wypełniania szczelin masą uszczelniającą zamiast standardowych pasujących uszczelek; nadmiar uszczelniacza odklei się i zablokuje kanały przepływu oleju przekładniowego. Po piąte, po zamontowaniu wszystkich uszczelek i zmontowaniu przekładni, napełnij olej przekładniowy o standardowej specyfikacji, uruchom równiarkę na biegu jałowym na 30 minut i wielokrotnie przełączaj każdy bieg, sprawdź wszystkie dzielone powierzchnie połączeń pod kątem wycieków oleju przed ponownym uruchomieniem równiarki samojezdnej do pracy przy wyrównywaniu dróg przy pełnym obciążeniu.