23B-15-05120 23B1505120 Zestaw serwisowy, zawór sterujący transmisją, przekładnia silnika, GD605A-5

P: Jakie oczywiste różnice w kolorze i wyglądzie strukturalnym pomagają technikom zajmującym się konserwacją szybko rozróżnić każdy typ uszczelki wewnątrz pełnego zestawu uszczelek przekładni równiarki serii GD?
Odp.: Duże uszczelki z kompozytu włóknistego głównej obudowy przekładni są wykonane z jasnoszarej, matowej blachy, z nieregularnymi specjalnymi konturami wyciętymi zgodnie z podzieloną powierzchnią obudowy skrzyni biegów, grubą teksturą i jednolitą teksturą włókien na przekroju poprzecznym. Ultracienkie uszczelki korpusu zaworu ACM to ciemnoczarne, ultracienkie, miękkie arkusze, z małymi, precyzyjnymi, nieregularnymi konturami pasującymi do każdego kanału olejowego w korpusie zaworu, o gładkiej powierzchni bez tekstury ziaren włókien. Uszczelki typu O-ring z gumy HNBR to matowe, czarne, elastyczne okrągłe pierścienie o różnych kalibrach, miękkie i rozciągliwe, o jednolitym okrągłym przekroju poprzecznym. Podkładki uszczelniające z ocynkowanego metalu to srebrnoszare cienkie blachy, twarde i trudne do odkształcenia, o regularnych okrągłych lub kwadratowych konturach. Zintegrowane uszczelki miski olejowej to średniej grubości arkusze włókien kompozytowych o integralnych prostokątnych konturach, z zarezerwowanymi otworami do mocowania śrub w każdym położeniu montażowym. Wszystkie te modele można wyraźnie odróżnić od pierścieni buforowych PU, pierścieni przeciwwytłaczających z PTFE i pojedynczych gumowych uszczelek olejowych stosowanych w cylindrach hydraulicznych i zaworach sterujących innych maszyn budowlanych. Na każdej uszczelce znajdują się oznaczenia dopasowania pozycji dla przekładni GD605A/GD611A/GD621R/GD623A, co ułatwia szybkie sortowanie i dopasowywanie podczas remontu przekładni na miejscu.

P: Jaki szeroki zakres temperatur oraz długoterminowe warunki pracy związane z rozszerzalnością cieplną i wibracjami drogowymi przy zmiennym ciśnieniu mogą wytrzymać ten wielomateriałowy zestaw pełnych uszczelek kompozytowych, zapewniając długoterminową, stabilną, ciągłą pracę uszczelniającą?
Odp.: Ten zintegrowany zestaw uszczelek do pełnej skrzyni biegów może stabilnie wytrzymać długoterminową, ciągłą temperaturę roboczą przekładni w zakresie od -35 ℃ do +130 ℃ i jest odporny na powtarzające się rozszerzanie cieplne i kurczące się naprzemienne ciśnienie generowane przez częste uderzenia wibracji przy zmianie obciążenia przy dużym obciążeniu. Uszczelki kompozytowe z włókna i ACM utrzymują stabilną skuteczność uszczelniania z odzyskiem kompresji w zakresie -35°C ~ +130°C, w pełni dostosowując się do konstrukcji wyrównujących drogi górskie o temperaturze poniżej zera w zimie i ciągłej eksploatacji nawierzchni autostrad długodystansowych w wysokiej temperaturze latem. O-ringi z gumy HNBR mogą niezawodnie pracować w zakresie -30°C ~ +125°C, doskonale dostosowując się do środowiska cyrkulacji oleju przekładniowego o zmiennej temperaturze w nieprzerwanej, całodziennej konstrukcji wykończeniowej nawierzchni. Ocynkowane metalowe podkładki regulacyjne nie rdzewieją ani nie odkształcają się pod wpływem długotrwałej erozji rozpryskowej błotnistej wody i częstego demontażu śrub, utrzymując stałą skuteczność uszczelnienia zapobiegającego wyciekom dla wszystkich dzielonych złączy przekładni we wszystkich sezonowych warunkach budowy dróg.

P: Z jakimi ukrytymi usterkami wycieków oleju przekładniowego i związanymi z nimi stratami ekonomicznymi spotkają się klienci, jeśli wybiorą tanie, gorszej jakości zestawy uszczelek z jednego materiału zamiast tego kompletnego zestawu złożonego z wielu materiałów?
Odp.: W zestawach uszczelek niskiej jakości stosuje się wyłącznie tanie, cienkie, pojedyncze surowce papierowe, bez pasujących cienkich podkładek regulacyjnych korpusu zaworu ACM odpornych na wysokie temperatury, elastycznych w niskich temperaturach pierścieni typu O-ring HNBR i podkładek metalowych ocynkowanych zapobiegających odkształceniom. Po krótkotrwałym użytkowaniu w warunkach nasiąkania olejem w wysokiej temperaturze i wibracjach drogowych cienkie papierowe uszczelki kurczą się, pękają i tracą elastyczność przy ściskaniu, powodując ciągły zewnętrzny wyciek oleju na obudowie skrzyni biegów, miski olejowej i podzielonych powierzchniach korpusu zaworu oraz wewnętrzny przewód olejowy w obwodzie krzyżowym wewnątrz korpusu zaworu zmiany biegów. Równiarka samojezdna serii GD będzie charakteryzowała się niestabilnym ciśnieniem zmiany biegów, ślizganiem się przekładni podczas poziomowania przy dużym obciążeniu, powolną reakcją układu kierowniczego i podnoszenia lemiesza, wyraźnym kapaniem oleju pod obudową skrzyni biegów i słabym hałasem wibracji układu hydraulicznego podczas każdej zmiany biegu. Wyciekający olej przekładniowy zanieczyści nawierzchnię budowlaną, a resztki zużytych uszczelek przedostaną się do wewnętrznej przekładni i zespołu sprzęgła, porysując precyzyjne powierzchnie przekładni i tarcze cierne sprzęgła, co wymaga kosztownego pełnego demontażu i wymiany uszkodzonych wewnętrznych części skrzyni biegów, pełnej wymiany oleju w skrzyni biegów i odnowienia wszystkich elementów filtra skrzyni biegów. Tymczasem ciągłe wycieki oleju zwiększają dzienne, wysokie koszty zużycia oleju przekładniowego, długoterminowe przestoje sprzętu opóźnią ogólny postęp w budowie autostrad i dróg gminnych, powodując dla klientów koszty wynajmu dodatkowej pracy kierowców i utraty sprzętu na biegu jałowym, a zanieczyszczenie wyciekami oleju spowoduje również dodatkowe koszty pracy związanej z czyszczeniem dróg.